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航母舰载机事故触目惊心 哪些因素影响安全?
华夏经纬网   2016-08-09 10:05:36   
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    近日,我海军歼-15舰载机飞行员张超牺牲的新闻引起全国人民的关注。事故发生在今年4月27日,在一次陆基模拟着舰训练中,由于歼-15舰载机突发故障,张超尽全力挽救战机失败,不幸以身殉职。舰载机飞行有多险?有人这样回答:“舰载机飞行如同在刀尖上‘舞蹈’,稍有不慎就会机毁人亡。”舰载机是航母的核心作战力量,但与累累战果如影相随的是各种安全事故。那么,影响舰载机安全的因素有哪些?外军又是如何提高舰载机飞行安全的?本文将为您一一解答。

    触目惊心的舰载机事故

    无论是螺旋桨时代,还是喷气式时代,驾驶舰载机都是英雄所为,因为风险性高,事故屡屡发生。以美国海军为例,二战后至少有42艘航母曾发生火灾、舰载机人员伤亡等安全事故200余起,其中,舰载机事故为100多起。纵观外军舰载机的安全事故,大概可以分为以下三种。

    起飞事故。舰载机起飞分为弹射起飞、滑跃起飞和垂直起飞三种,如果舰载机没有达到起飞最低速度、起飞方向偏离都会导致安全事故的发生。1976年,美海军 “肯尼迪”号航空母舰在苏格兰北海附近参加演习,一架F-14A战斗机从飞行甲板的后方向起飞位置滑行,到达弹射点后,飞行员发现机轮无法刹车,最终飞机失控坠海。1951年11月,美海军“安提顿”号航母的弹射器气压不足,导致弹射的1架A-1攻击机无法达到起飞速度,坠海损毁。

    降落事故。相对舰上起飞,在航母甲板上降落风险系数更高。据统计,美国海军舰载机事故80%发生在着舰过程中。1997年,美海军“肯尼迪”号航母上的1架F/ A-18舰载机,在着舰时飞机的横侧姿态不稳定,挂索时航向发生偏移,右侧起落架单独着地,最终折断。2005年,俄海军一架苏-33舰载机在“库兹涅佐夫海军上将”号航母上降落时,拦阻索突然断裂,飞机以20公里的时速滑行,最终坠海。

    舰面事故。航母是舰载机的主要搭载平台,大量的舰载机密集停放,与很多车辆、武器装备等混装在一起,很容易发生事故。1969年,美海军“企业”号航母上的F-4战机挂装的1枚火箭弹受到另一架战机发动机尾气的喷射,最后引爆,从而引发多枚火箭弹爆炸,致使甲板上发生火灾,烧毁了10多架飞机。30年后,“企业”号航母再次发生事故,一架EA-6B电子干扰机和一架S-3反潜机在飞行甲板上相撞,导致4名EA-6B机组人员遇难。

    寻觅舰载机事故的根源

    舰载机易发安全事故,是因为它面临比普通战机更加复杂的挑战。即使是吨位最大的尼米兹级航母的甲板,飞行员降落时可看见的也只有邮票那样大小,所以对飞行员的要求相当之高。总体讲,影响舰载机飞行安全的因素可以分为质量因素、环境因素和人为因素。

    质量因素。因为需要在航母上起降,舰载机需要承受起飞和降落时的巨大冲击力,还要抵抗海水、盐雾的腐蚀,因此相对陆基战机,其技术密集度和结构的复杂性更高。设计缺陷、战机质量不佳、维修保养上的漏洞均会导致机械故障,发生安全事故。F-8战机是美海军装备的首型超音速喷气式舰载机,它采用变后掠翼设计。不过,该机的可靠性太低,服役的1200多架战机有88%损毁。除舰载机的质量外,保障装备的质量同样威胁舰载机的安全,俄罗斯海军苏-33舰载机的坠海事故,就是因为拦阻索的质量不佳。

    环境因素。相对陆地机场,航母的飞行甲板面积很小,起飞和降落的距离只有100米左右。航母虽然采用了斜角飞行甲板,舰面布局经过优化设计,但还是有很多干扰飞行的建筑物,并停靠了很多保障车辆以及其他飞机,供舰载机起降的空间非常有限。同时,航母还处于运动之中,飞行甲板处于横向和纵向的摇摆中,这对舰载机的飞行安全构成很大挑战。据美海军统计,甲板纵摇约占舰载机着舰事故原因中的15%。此外,海上环境比较复杂,飞行甲板附近存在的甲板风、空气涡流,海雾造成的低能见度,受雷暴天气、海鸟等因素影响,都会威胁舰载机的飞行安全。

    人为因素。作为舰载机的管理者和使用者,人在舰载机的安全管控中发挥重要作用。舰载机飞行员是刀尖上的“舞者”,有数据显示,他们的风险指数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。即使是高素质的飞行员,也无法避免安全事故的发生。航母自身空间有限,战机、弹药、保障车辆等混合装载,对舰面管理要求很高,稍有不慎就会导致严重事故。同时,长期的海上生活、高强度的舰载机飞行训练和作战行动,容易导致飞行员和保障人员身心疲惫,这也为安全事故的发生埋下隐患。美军“企业”号航母火箭弹爆燃事故,就是飞机调运出现纰漏导致。

    飞行安全的有效探索

    作为目前世界上拥有航母数量最多的国家,美国海军在长期实践中总结出一套有效方法,使舰载机的事故率逐步降低。

    他们在航母的总体设计上做了很多“文章”,通过设置防火区、隔离弹药库、油舱等危险区域,使爆炸、火灾的损毁能力明显降低。不断改进飞机弹射装置和着舰引导系统等关键设施,使舰载机起飞、着舰两大关键环节的可靠性有了很大改观。此外,美军还利用传感器和信息技术改进损管系统、使用闪点更高的航空燃油、改进航空弹药触发保险设计等方式,使其对事故的监测处理和预防应对能力明显提升。

    建章立制是避免安全事故的有效方法。美国海军探索完善了《海军航母航空训练与作业程序标准化》《飞行甲板安全指南》等规定。针对舰载机、舰面火灾等常见事故,制定了完善的安全预案。同时,他们还对起飞、着舰等关键环节实行多岗位把关和一票否决制。

    此外,美国海军还注重加强飞行员、舰员的专业技能培养能力,每季度开展一次A级安全事故演习,在全舰宣传安全文化等方式,最大限度避免安全事故的发生。

    不可否认,舰载机飞行员的选拔标准高、培养周期长、难度系数大。作为“航母俱乐部”的“后来者”,我国航母舰载机发展从零开始,但是我们坚信,面对航母舰载机这个全新的领域,我们的舰载机飞行员不畏牺牲、勇敢向前,在追逐航母梦的道路上,他们将用一流能力攻坚克难,为实现强军目标、建设世界一流军队贡献自己最大力量。

    (作者单位:国防大学)

    盘点舰载机的飞行事故

    1969年10月地中海“福莱斯特”号

    夜间训练时,1架E-2A降落时机头先触舰,机体倒扣后坠入海中,机上3人丧生。

    1981年5月26日弗罗里达沿海“尼米兹”号

    训练时,1架EA-6B在航母降落时撞上甲板上停放的飞机,事故导致14人死亡。

    1989年10月6日诺福克外海“肯尼迪”号

    训练期间,1架F-14降落时过于靠近左侧舰桥,撞损了2架停放的F-14,该机也受损坠海。

    1989年10月29日墨西哥湾“列克星敦”号

    1名受训的飞行员驾驶训练机在首次演练触舰复飞时撞上甲板,引发火灾,最终5人丧生,19人受伤。

    2007年8月15日北卡罗来纳外海“杜鲁门”号

   1架E-2C起飞后不久爆炸坠海,机上3人丧生。

     (资料整理:宋星辉、史建民 中国军网

 

责任编辑:胡光曲

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