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港珠澳大桥开通,台湾海峡跨海通道何时开工?
华夏经纬网   2018-10-25 09:37:01   
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    习近平主席前日宣布港珠澳大桥开通后,乘坐中巴巡览大桥,并在东人工岛与大桥的设计、建设、管理者的代表倾谈,向他们表达衷心的感谢、致以诚挚的问候。习近平说: “衷心地感谢你们,我也相信你们又会重整行装再出发,又会到祖国最需要的地方去,功不可没,劳苦功高,而且这就是你们人生的价值。要为自己感到自豪,我们也为你们感到自豪。一个国家筚路蓝缕、坎坷奋进到今天这一步,逢山开路、遇水搭桥,你们这是最形象的体现,中国特色社会主义就这么走过来的,一国两制就这么走过来的。”

     习近平这番话中,有一句 “我也相信你们又会重整行装再出发,又会到祖国最需要的地方去”。这使人想起了上世纪六十年代风靡于大江南北,连毛泽东、周恩来等领导人都能朗朗上口的军歌《铁道兵志在四方》,其中的一句歌词: “背上了(那个)行装扛起了(那个)枪,雄壮的(那个)队伍浩浩荡荡,同志呀!你要问我们那里去呀,我们要到祖国最需要的地方。”

     虽然大桥建设者与铁道兵是两回事,但性质相同,修建铁道就要兴建桥梁,因而一九八四年中国人民解放军的铁道兵、基建工程兵集体转业时,铁道兵的各个师就转制为铁道部的各个铁道工程局,其中也包括了桥梁工程局。就此,港珠澳大桥的建设者,在发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量地建成了国家工程、国之重器——港珠澳大桥之后,又将充分发挥老前辈的优良传统,重整行装再出发,到祖国最需要的地方去,继续攀登新的高峰。

    实际上,港珠澳大桥的建设者中,有不少人参加过东海大桥、杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、南澳跨海大桥、平潭海峡大桥等跨海大桥的建设工程,真是筚路蓝缕、坎坷奋进,逢山开路、遇水搭桥,功不可抹、劳苦功高。

   那么,大桥的建设者们,在重整行装再出发,又将会到祖国那个最需要的地方去?可能是渤海湾跨海大桥,也可能是琼州海峡跨海大桥。其中前者是拟在山东蓬莱至大连旅顺之间,修建一百一十公里的跨海公路和铁路两用跨海大通道。按照前期研究,总投资约二千亿至三千亿元。大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来,促进区域经济一体化的发展。后者是从广东省的徐闻县与海南省的澄迈县之间,修建二十八公里的公铁两用跨海隧道。该工程已正式向国家发改委申请立项,总投资约一千五百亿元。该跨海通道开通后,全中国各地的汽车和火车都可以直接开进海南,不受大雾及台风之困,将有利于海南经济尤其是自由贸易区的发展,对海南岛和粤西经济都是双赢。

   目前,这两个跨海信道工程,还在规划阶段,但也已有初步构思,只要中央拍板,就可进入实质性的建设阶段,甚至是边设计边施工。或许,港珠澳大桥的其中的一些建设者,还可赶得及参与,再为祖国立新功。

   但港珠澳大桥的建设者,因为年龄关系,可能多数不能参与最终的心愿--台湾海峡大桥的建设了。这是因为,目前执掌台湾地区政权的民进党,是一个  “台独”政党,因而将台湾海峡跨海大桥视为 “统战阴谋”,必会予以抵制。试想,就连一个单纯的大陆向金门供水这么有利于当地居民的工程,蔡当局都要以 “统战阴谋”的籍口进行阻扰干扰了,对在亲情上将能更为促进两岸人民往来,而促成心灵契合的海峡跨海大桥,就必会从所谓 “国家安全”的角度找茬,疑神疑鬼地以所谓对 “国家安全”有威胁的籍口,而加以阻扰。因此,在短期内,修建台湾海峡跨海大桥还不具备条件。

        台湾海峡跨海大桥或隧道,计划跨越台湾海峡连接中国大陆东南沿海地区与台湾本岛,大陆方面已经完成相关评估并径行列入实际规划。2013年6月,国务院批准的《国家公路网规划(2013年至2030年)》中的规划方案,包括一条122公里长的海底隧道,连接中国福建省平潭县和台湾北部的新竹。2016年3月5日,务院公布“十三五”规划纲要草案,内容包含京台高速铁路。2017年中国工程院已完成隧道设计,2019年将完成可行性评估。规划中的福清至平潭高速公路中的海坛海峡隧道段被认为是台湾海峡隧道工程启动的前奏。根据目前规划,每条隧道全长约125公里至150公里,并可能配合跨海大桥等等,单条路线估计造价四千亿到五千亿元人民币,最终会铺设一条双向高速公路(京台高速)、两条高速铁路(京台、昆台高铁),每个工程都是世界上最长、建设难度最大的海底隧道,是史无前例的浩大建设。

    尽管囿于台湾地区目前的政治环境,台湾海峡跨海通道目前还未具备开工条件,但从长远看,是势在必行。按照 “十九大”报告定下的 “两个一百年”的奋斗目标,伟大的民族复兴 “中国梦”,应当包括台湾宝岛在内。不过,可能还要一定的时间。

   届时,除了政权建设、恢复经济、顾及民生之外,架设跨海大桥就是最急迫的任务了。实际上,当年签署了西藏和平解放十七条协议之后,解放军一边和平进军西藏,一边修建进藏公路,一边《歌唱二郎山》响彻全国大地,并成为《东方红》等新中国建国逢十周年纪念、改革开放逢十周年,人民大会堂大型歌舞节目的 “必备歌曲”。因此,两岸统一后,跨海通道也将如进藏公路那样,是优先进行的工程。

      或许,倘若台湾地区的 “独派”折腾, “神经刀”特朗普践踏三个 “中美联合公报”,就反而是坏事变好事,具有立即启动《反分裂国家法》的合理性和正当性,以非和平的方式解决台湾问题,反而无需像现在那样拖拖拉拉。倘从这个角度思考,港珠澳大桥的建设者,可能反而更不反感 “独派”捣乱,否则,他们这些已经接近退休年龄的工程技术人员,可能就没有机会参与在政治上和经济上的价值,比港珠澳大桥更具意义的台湾海峡大桥的动工兴建了。

    论长度,台湾海峡跨海通道当然比港珠澳大桥要长得多,而且海底地质条件也要复杂得多。另外,由于涉及所谓 “国际海域”,有其他国家的军民用船舰通过,还须妥善处置。但其实,有关担忧是多余的,即使是两个国家之间,如英国和法国,都可在英吉利海峡兴建海底隧道。因而在一个国家内部的跨海通道,即使是横跨所谓 “国际海域”,也将不受国际公法的影响。何况,按照《联合国海洋法公约》,台湾海峡是属于中国的海域经济区以至是内海,兴建台湾跨海通道上中国政府的内部事务,任何外国势力都不能干预。

来源:新华澳报

 

责任编辑:黄杨

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