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51公里"走了"20年?台湾地铁“被政治拖慢”
华夏经纬网   2017-06-05 11:07:35   
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市民和游客苦苦等待20年后,一条连接台湾桃园机场和台北市区的捷运今年3月终于开通了。但开通刚3个月,桃园捷运公司却发现已累计亏损近18亿元(新台币,下同),公司资本额损失了一大半。为什么一条本该大受欢迎的地铁线路会如此“命运多舛”?答案,还得从台湾政治中找。

6次通车都跳票

过去,台北市民和外地游客从桃园机场出来,只能选择计程车或机场大巴,打的到市区要花一个小时和千元左右,所费不菲。现在有了桃园机场捷运,直达车只需35分钟,普通车50分钟,当然是好事一件。

然而,桃捷公司近日发布财务报告,发现原本有30亿元的公司初始资本额,至今年2月仅剩12亿元,累计亏损近18亿元。换言之,还没开始运营,桃捷公司资本已经亏掉了六成。

这种事是怎么发生的?桃园市长郑文灿表示,主因是机场捷运通车前,连续6次延宕通车,桃园捷运公司已成立却没营收,桃捷公司已发函台当局交通部门,要求编列营运前亏损补贴12.87亿元。

过去1年多内,桃捷连续6次准备通车,却都被临时喊“卡”,堪称一大奇闻。马英九执政末期,桃捷线路已基本完工,台当局交通部门每次要求通车,都被桃捷公司打回票,由郑文灿任命的桃捷董事长何暖轩当时声称,桃捷有4522项缺失,不能通车。

奇怪的是,蔡英文一上台,问题突然就“迎刃而解”了——桃捷瑕疵据称迅速降到了25个,桃捷公司欣然同意“先通车,再改善”,通车一举成功,喜气洋洋地免费试乘、半价试营运。桃捷通车成了庆贺民进党上台的锦上添花,郑文灿在桃园市的人气也随之高涨。

为什么桃捷公司一再拒绝国民党的通车要求?背后还是政治考量。桃捷虽是台当局、台北市、新北、桃园共同出钱建设,管理权却落在桃园市手中。民进党籍的桃园市长,当然不愿意让桃捷通车变成国民党的政绩。

有台湾媒体就此评论,桃捷迟迟无法通车,根本不是安全问题,而是政治问题。在政客和桃捷公司的精心策划下,蔡英文终于“欢喜收割”原本该是马英九的政绩。拖了一年才通车是蓝绿恶斗的结果,损失却由全体台湾人承担。

 

责任编辑:李欣

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