前后厢铰链式履带全地形车：爬坡涉水如履平地

　　兵器控

　　品味有故事的兵器

　　■本期观察：滕福民 刘晓飞 庞光耀　　

俄罗斯“阿留申人”全地形车　　

瑞典“北欧海盗”全地形车　　

新加坡“野马”3全地形车

　　在战车的行列里，全地形车能够适应多种地形。如果再根据实际需要，对一些功能进行强化，比如采用前后厢铰链式设计，那么，它爬坡涉水就更是如履平地。本期“兵器控”给大家介绍3种各具特色的前后厢铰链式履带全地形车。

　　一车多用 耐冷抗寒

　　俄罗斯“阿留申人”全地形车

　　作为一款主要配备给驻北极、西伯利亚和远东部队的全地形车，俄罗斯“阿留申人”全地形车采用了前后厢铰链式设计。这种设计，使全地形车在运行时两个车体可相互推拉，越野性能更好。

　　该车“体重”较轻，总重11吨，加上强劲的动力和履带式设计，它能轻松穿越灌木丛和沼泽地，突破水障。如果被水淹没，驾驶员可启动真空泵，使车辆漂浮起来。“阿留申人”全地形车自带“暖宝”——完善的加热系统和燃料预热器。这种设计可让该全地形车从容应对极寒天气。

　　上述优势加上车内空间较大，使“阿留申人”全地形车可胜任运输、架桥和摆渡等工作，也可改装成休息舱、医疗舱或指挥所，或配备各种武器装备实施雪野等环境中的突击。

　　橡胶履带 性能均衡

　　瑞典“北欧海盗”全地形车

　　和俄罗斯“阿留申人”全地形车相似，瑞典“北欧海盗”全地形车也采用了前后厢铰链式设计。虽然比“阿留申人”要重一些，但和前辈BV206系列全地形车相比，它则轻了许多。这使它能更好地平衡机动性、生存能力和有效载荷之间的关系。

　　与前辈有所不同，它采用了步兵战车的底盘、动力系统、变速箱和传动装置，并在不少方面进行了优化。比如，采用钢丝加强整体成型橡胶履带，“脚底板”更轻更耐磨。在履带遇袭受损的情况下，也能以较快速度行驶一段时间。

　　该车主要以后勤保障和战地支援任务为主，模块化的设计使它也能胜任其他多样化任务。为增强防护力，它不惜以降低机动性为代价，加固了复合装甲，升级了防地雷组件，还可外挂装甲提升战场生存力。

　　重在载人 防护力强

　　新加坡“野马”3全地形车

　　新加坡推出的“大块头”前后厢铰链式全地形车“野马”3，更像是为载人量身定制。

　　该车在“野马”2全地形车基础上升级而成，延续了“野马”2多拉快跑重防护的传统。经过改造升级，“野马”3全地形车的发动机更加紧凑，车内空间更大，最多可搭乘15名士兵。

　　防护力强是其特点之一。其前后两部分车体都有所改进，采用V型防爆设计，载员座椅采用悬吊方式，能够削弱地雷爆炸时产生的冲击力。

　　为便于乘员上下车，该车前部车体所开门数量有所增加。另外，它具备数字化战场空间感知能力，比如安装有一套摄像系统，可在闭窗驾驶或在低能见度情况下提供一定的观察能力。