“天下妈祖回娘家” 海内外信众云祈福

4月1日，农历三月初一，壬寅年“天下妈祖回娘家”暨湄洲妈祖祖庙云祈福活动在福建莆田湄洲岛启幕。疫情之下，湄洲妈祖祖庙与海内外妈祖文化机构代表云端相聚，以直播形式同谒妈祖，共祈“疫”散云开，共沐妈祖大爱。

在直播中，来自尼日利亚、新西兰、澳大利亚、德国、新加坡、日本、泰国的数十个妈祖宫庙派出代表，发表云端祝福的致辞。港澳和台湾云林、高雄、宜兰、台南、基隆、金门等地的宫庙也纷纷上线同襄盛举。

记者了解到，妈祖是保护海上平安的女神，历经宋、元、明、清36次褒封，传播全球47个国家和地区，建有妈祖宫庙1万多座，敬仰者达3亿多人。

直播共祈“疫”散云开

4月1日(农历三月初一)，妈祖诞辰1062周年将近，象征灯塔和“盼归”的幡旗杆在“妈祖故里”福建省莆田市湄洲岛上高高竖起，壬寅年“天下妈祖回娘家”暨湄洲妈祖祖庙云祈福活动随之启幕。

妈祖是保护海上平安的女神，历经宋、元、明、清36次褒封，传播全球47个国家和地区，建有妈祖宫庙1万多座，敬仰者达3亿多人。

农历三月廿三是妈祖诞辰日，海内外信众每年都会在诞辰日前后赴湄洲岛谒祖进香。这一“妈祖回娘家”的信俗活动声势浩大，持续月余，2021年正月至农历三月，登岛赴会的人数超过50万人次。

活动主办方湄洲妈祖祖庙董事会董事长林金赞告诉中新网记者，千里寻根谒妈祖，是流传千年的文化风景线。疫情之下，湄洲妈祖祖庙与“一带一路”沿线国家、台港澳地区和境内各省市妈祖文化机构代表，云端相聚，以直播形式同谒妈祖，共祈“疫”散云开，共沐妈祖大爱。

“五洲四海心香一瓣，我们线上线下互动，共克时艰，共同祈福，祈求妈祖保佑疫尽福降，山河无恙。”林金赞说。

当天10时，长号响彻山峦，两幅“天下圣母”的幡旗在猎猎岛风中升起，18盏红灯在风中摇曳招展，如同灯塔般召唤四海归一。鸣锣之后，林金赞在妈祖正殿迎接贵客，依照古制为分灵“回娘家”的妈祖像过炉安座。

在直播中，来自尼日利亚、新西兰、澳大利亚、德国、新加坡、日本、泰国的数十个妈祖宫庙派出代表，发表云端祝福的致辞。港澳和台湾云林、高雄、宜兰、台南、基隆、金门等地的宫庙也纷纷上线同襄盛举。

江苏昆山市台商协会会长、昆山妈祖文化交流协会负责人孙德聪在祈福致辞中表示，以妈祖信仰为纽带，在大陆台商们今年不但举行“昆山妈祖千里行”联谊，亦返湄洲岛“心灵原乡”传承香火，传播大爱。

在湄洲岛经营一家螃蟹标本馆的澎湖青年柳政鸿走进直播镜头，他怀抱分灵妈祖入殿，与林金赞共行主祭之礼。他说：“等‘疫’散花开，家人一定过来朝圣谒祖。”

四海同心共祈福

千里寻根谒妈祖，只缘湄洲是故乡。农历三月廿三是“海上和平女神”妈祖的诞辰日。每年农历三月，来自世界各地的妈祖宫庙代表和敬仰者们纷纷恭请分灵妈祖回到湄洲岛寻根溯源、谒祖进香，这一由无数朝圣者携手构筑的民俗盛会被称为“天下妈祖回娘家”。

在妈祖诞辰1062周年即将来临之际，由于近期国内部分地区疫情波动起伏，在落实各项疫情防控举措的同时，为营造具有妈祖文化特色的节日氛围，喜迎妈祖诞辰1062周年这一盛会，湄洲妈祖祖庙董事会在4月1日举行线上“天下妈祖回娘家”启动仪式。

云端谒祖，共祈平安；万众一心，众志成城。病毒暂时阻隔了相聚的路，但阻隔不了妈祖情缘。中华妈祖文化交流协会副会长、湄洲妈祖祖庙董事会董事长林金赞为“天下妈祖回娘家”启动仪式开锣。林金赞还携手在岛台胞代表在祖庙寝殿内举行平安祈福仪式，共同为战胜疫情祈愿。

在湄洲岛创业台胞柳政鸿来妈祖故里已有一年多时间，这是他第一次参加“天下妈祖回娘家”启动仪式。他说：“天下妈祖，祖在湄洲。能够在妈祖的故乡受邀参加如此重要的活动，我感觉非常荣幸。希望疫情可以快点过去，台湾的朋友们可以早点来祖庙拜妈祖。”

林金赞在直播间前诚挚邀请大家疫情过后来湄洲观光朝圣。他说，这次举行壬寅年“天下妈祖回娘家”启动暨湄洲妈祖祖庙“云祈福”仪式，与“一带一路”沿线国家和地区、台港澳地区和各省市妈祖文化机构代表，通过线上线下互动模式进行祈福，旨在表达共克时艰，共祈福祉，祈求妈祖保佑民众平安、山河无恙的共同心愿。

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福厦高铁跨越最后一个海湾创造诸多“世界之最”

此间中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)发布消息称，该院设计福(州)厦(门)高铁安海湾大桥当天实现合龙，至此中国首条跨海高铁——福厦高铁先后成功跨越湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾，并以一系列技术创新成就了诸多“世界之最”。

福厦高铁堪称桥梁博物馆

福厦高铁正线全长278公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的组成部分，设计时速350公里，成为中国第一条真正意义上海洋服役环境的高铁线路，铁四院担负线路设计。该高铁线路先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，也成为世界上行车速度最高的跨海铁路。

“福厦高铁除了跨海过江，还上跨多条高等级公路和既有铁路，其正线新建桥梁达84座，长度共计181公里，约占全线长度的65.3%，堪称一座桥梁博物馆。”铁四院桥梁院福厦高铁桥梁主管工程师王德志介绍，福厦高铁沿线面临台风多发、海湾深水、软基深厚等复杂条件，大跨结构多、体系创新多的桥梁是这条高铁最大的特色，是中国目前已建在建高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁。这项超级工程的背后，是一系列先进技术的支撑，开展了海上大跨度简支梁建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐海洋大气环境腐蚀技术以及BIM技术、桥梁健康监测等专项研究。

安海湾大桥破解世界性难题

当天成功合龙的福厦高铁安海湾大桥位于泉州晋江，全长9.5公里，主跨300米，不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”， 也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。

“在大跨度桥梁上通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国介绍，大跨度高铁桥一般采用斜拉桥，但结构变形较大，既如何保证跨度又兼顾刚度则是设计的关键。经过反复试验，他们大胆提出混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，从而破解了这项世界性难题。

不仅如此，严爱国和团队还为安海湾跨海大桥做了诸多结构创新。例如，因跨海大桥位于沿海高风速带，海风会产生冲击必须通过结构创新保证路面刚度，否则桥梁会因风产生严重的横向晃动和涡振现象。为此，大桥主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振的发生。这些设计让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。

与普通桥梁相比，跨海大桥还面临着另一项考验，就是海风海水腐蚀。“在沿海地区高盐高湿的气候条件下，依靠在钢梁表面刷漆的传统防腐方式，很难达到这一标准。”铁四院福厦高铁桥梁设计负责人曾甲华介绍，为了保证大桥的寿命长久，福厦高铁安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐海洋大气腐蚀钢，填补了中国钢种空白。此外，铁四院还运用最新研发的超长耐久防腐涂装材料，让桥梁的涂装防护寿命达30年以上。

泉州湾跨海大桥开创无砟轨道先例

泉州湾大桥于2021年7月合龙，全长20.3公里，主跨400米。它不仅是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界上首座行车时速超过300公里的大跨度跨海斜拉铁路桥。

该桥紧挨着一座已建成通车的公路桥，两桥最近距离28.7米，带来了新的挑战。“新桥要尽量和老桥对孔布置，使水流通畅、减少风干扰、也更美观，因此很多常规设计需要突破。”严爱国说，比如，创新性地在国内铁路桥上首次采用无支座整体式桥梁，既适应外观要求，也能满足速度及抗震等要求；为了保持和公路桥主跨一致，铁路桥主桥选择了400米的大跨结构……

看似每一步微小的调整，都凝聚着设计人员的心血，需要反复求证，仅确定方案，前后就经历了3年。“创新背后是大量的计算和论证。”严爱国说，这个过程漫长且充满挑战，但也充满成就感。

泉州湾跨海大桥在轨道上也进行了创新。相较于陆地，在该桥如此大跨度的跨海大桥上铺设无砟轨道，国外没有先例。泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，而通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，让有砟轨道跑出无砟轨道的效果。正是这些措施，让福厦高铁泉州湾跨海大桥实现了高铁90秒过桥的“风驰电掣”。

此外，泉州湾跨海大桥率先使用了免涂装耐候钢，它打破了此前只能应用在普通大气环境和滨海环境(离海岸线1公里以上)的世界技术格局，推动了世界耐候钢桥向海洋延伸，实现“免涂装·绿色耐久·锈色之美”的绿色全寿命设计。

湄洲湾跨海大桥打造独特景观

湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，是海上丝绸之路的重要一环。福厦高铁湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

出于对妈祖文化的保护，减少对湄洲湾自然环境的扰动，在于2021年11月13日合龙的湄洲湾跨海大桥设计中，铁四院的桥梁设计师们采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥，跨越3000吨级主航道，索塔采用双柱式桥塔，犹如落雁贴水疾行，营造落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。

为了缩短海上施工工期，海上引桥大规模采用40米预制架设简支箱梁，大幅减少了大桥建设对周边生态环境的影响，成为高速铁路建造技术的重大提升和突破。特别是在湄洲湾跨海大桥上，采用了中国铁建研制使用的世界首台千吨级高铁架桥一体机“昆仑号”，仅用时218天，就顺利完成了10公里桥梁的铺架任务。

王德志表示，福厦高铁从开始谋划到施工至今已是“十年磨一剑”。该高铁在跨海大桥技术上的突破，不是简单地说将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不是说实现高速铁路桥从江到海的跨越，而是代表中国高速铁路桥梁建设实现质的飞跃，对于未来沿海经济社会的发展有着重要的推动作用。(综合中新网)