从“十一”长假纯电出行看新能源汽车发展方向

刚刚过去的“十一”黄金周,一方面是中秋国庆双节叠加,连休八天,为旅行出游提供了充足的时间;另一方面,大家的出游意愿也充分释放。两者叠加,就带来了巨大的出行需求。

根据文旅部统计,假期8天国内旅游出游人数达到8.26亿人次,按可比口径较2019年增长4.1%;交通运输部路网中心数据显示,9月29日至10月4日,全国高速公路网日均流量超过6100万辆。其中9月29日客车流量达到高峰,为6226万辆,创历史新高。

随着新能源汽车的进一步普及,假期中新能源汽车通过高速公路进行长距离行驶的场景更加普遍,在高速公路上可以看到更多的“绿牌”车型。数据显示,长假期间,每天在高速上有充电需求的新能源汽车数量约300万辆次,大约是2022年同期的4-5倍。然而,过去几年成为关注焦点的新能源汽车在高速公路服务区充电难的新闻今年却显著降低,探寻该类场景充电困局的缓解原因,将有助于我们更深入的理解未来新能源汽车的发展方向。

一方面,新能源汽车在高速服务区充电困难的缓解来源于更多的充电桩被布置在高速服务区。截至2023年6月底,充电设施覆盖了全国5931个高速公路服务区,占高速公路服务区总数九成。与2020年比较,高速路网配套的快充桩增加了40%以上,累积配套达到了18590个快充桩。

另一方面,新能源汽车的技术性能的提升,也有效缓解了长假期间高速服务区充电需求的紧张。现阶段,主流纯电汽车的续航里程已经可以达到600-700公里,部分采用更高效电池与驱动电机的车型可以将续航里程延长到800-1000公里,基本已经与传统内燃机车达到相同水平。

为了进一步提升新能源汽车在高速场景的应用体验,从技术发展角度看,未来需要积极推动以下技术领域的发展。首先,为了进一步提升充电效率以缩短充电时间,需要推动能够满足超级快充需求的800伏高电压系统的装车应用和配套超级充电桩的安装使用。随着800伏高压系统的使用,还需要注意线束与接口方面的安全,必需采用符合安全规范的高导电率和良好散热性能的导体材料,并采用严格的产品生产规范;其次,针对高速行驶场景,开发更高效的驱动电机和多电机系统,包括铜转子电机、扁线电机等,以提升驱动效率来实现更长的续航里程;另外,下一代能量密度更高的锂离子和电池安装结构的创新也有助于实现轻量化并提升续航里程;最后,换电模式也是有效缓解高速公路服务区补能需求的有效途径之一。

此外依靠新能源汽车上普遍安装的先进智能化设备,通过车路协同和大数据管理,优化行程导航、选择合适的路线与服务区补能规划、动态控制车速与行驶时间进行匹配,也能够显著提升新能源汽车在高速公路上长距离行驶的出行体验。

综上所述,随着新能源汽车的日益普及,曾经困扰我们的节假日高速公路服务区充电拥堵将逐步缓解,并随着新能源汽车市场与技术的进一步发展而被彻底解决。

来源：中华网