行车守规矩 安全有保障
——各部队依法加强军车管理使用的一组见闻
近日,第82集团军某旅严密组织驾驶员复训补训,提升驾驶员依规驾驶能力。杨开明摄
写在前面
行车千万里,安全第一条。军车安全出行,直接关系部队安全稳定和战斗力提升。法律法规是安全行车的基础,强化安全行车意识,各级要持续引导官兵将法规意识融入思想中、落实在行动上,确保安全出车、平安归来,为练兵备战提供坚强保障。
关键词 行车时长
科学调度,避免疲劳驾驶风险
■周正松 杨 磊
“有了这本手册,我们执行任务有了明确参考,出车流程一目了然,安全行车更有保障。”前不久执行出车任务前,海军某旅驾驶员小王再次翻阅学习《安全行车手册》。他说,旅队充分考虑派车频次、间隔等问题,驾驶员的休息时间得到保证,他对安全行车更有底数。
此前,连续出现的几起车辆剐蹭事故引起该旅党委机关重视。机关相关人员认真检查出车记录、模拟现场场景后初步判断,驾驶员频繁出车导致疲劳驾驶,是引发事故的一个重要原因。
原来,那段时间多个大项任务接连展开,车辆动用频次增加。一次,驾驶员小王早早起床随机关某科室人员出车,返回营区还未熄火就接到另一名机关干部需要用车的通知,要他尽快赶到指定地点。小王只能马不停蹄继续出车。“一辆车要保障机关多个科室,驾驶员经常连轴转,有时连口水都顾不上喝。”小王坦言。
“出车保障是驾驶员的本职工作,但相关法规明确,一般情况下,连续驾驶超过两小时至少停车休息20分钟,连续驾驶超过第2个两小时至少停车休息1小时。出车任务安排过满,驾驶员得不到休息调整,难免埋下安全隐患。”运输连连长举例说,野外驻训期间,训练场距离宿营地较远,部队训练任务重,驾驶员经常要连续驾驶数小时。有时机关多个科室轮流用车,若不加以统筹,同一名驾驶员要连续多次出车。
“疲劳驾驶容易导致判断能力下降,还会引发动作迟缓或操作停顿等不安全因素,容易发生道路交通事故。”一名旅领导说,让驾驶员频繁执行任务或是单次行车时间过长,都是不可取的,这反映出相关人员对法规要求还存在模糊认识。他们立即叫停此类现象,要求相关人员进行整改反思,强化行车前自查、行车后抽查等工作,深入查摆问题隐患。
旅队研究决定,将派车工作交由旅作战值班室统一调配,并规范车辆派遣时间、场次,同时调整一辆车对应一名驾驶员的传统做法,对确需连续派遣的车辆实行驾驶员轮换制度。旅队还制作《安全行车手册》,对驾驶员、带车人员行为规范作出明确规定,防止连续出车、疲劳驾驶等问题。
前些天,作战值班室在统筹车辆人员时,为同一辆车配备了两名驾驶员。原来,他们当天要先送上级考核组到各点位进行考核,随后接一批在外学习人员返营。“经过科学合理统筹,连续出车导致驾驶员疲劳驾驶的问题得到了彻底解决。”运输连连长感慨道。
关键词 行车路线
严格监管,防止随意更改路线
■曾宪昌 周棋烽
“行车途中,应当严格按照预定行车路线行驶,出车前对机动路线、关键节点要熟记于心……”金秋时节,第72集团军某旅组织新训驾驶员安全法规学习。教练员施伟针对相关法规中“不准擅自改变行驶路线”一条,对驾驶员进行了着重强调。
“编队行军要严格按预定路线行驶,短途出车也要这么严格吗?”“行车途中路况复杂,临时改变路线可以吗”……学习中,大家围绕行车问题展开热烈讨论。讨论中,施伟给大家讲述了几段典型案例。
一次,一名年轻驾驶员驾驶车辆执行运输保障任务。返回途中,带车干部提议去往临近超市购买物品,驾驶员对此没有提出异议。结果购物时,临时停靠在路边的车辆被后方驶来的电动车剐蹭。事后,部队对两人进行了严肃批评教育。还有一次,某部两名驾驶员完成保障任务后错过饭点,于是临时改变路线到附近餐馆就餐,结果由于路况不熟闯了红灯,被上级通报。
“事故源于一时麻痹,安全来自遵规守纪。规范行车路线看似事小,却能督导行车人员强化自我约束、规避安全风险。”负责这次教育培训的景助理员说,驾驶员放松警惕随意更改路线,既容易出现行车安全问题,还可能滋生公车私用的腐败习气。
实践中,该旅认真对照相关条令法规,制订安全行车管理措施,按照“科学规划+全程监管”的方式,进一步规范行车路线。他们根据驻地实际、任务内容固定常态单车行车路线;针对长途机动、临时派车,提前做好路线规划和风险评估。为形成车辆管理闭合回路,他们还为车辆加装动态监管系统,掌握车辆行驶轨迹、驾驶员状态和行车时间,并严格落实回场检查制度,对行驶轨迹、里程等内容进行核实。
“本次出车行驶里程约30公里,与上报里程数基本一致。”车场内,刚刚归队的某营驾驶员小王将行驶里程数上报值班室管理员。核实无误后,管理员将车钥匙锁进柜中妥善保管。他告诉笔者,随着车辆派遣一系列举措落地见效,旅队行车安全管理水平不断提高。
关键词 车辆装载
按需统筹,杜绝人货混载隐患
■董浩田
近日,武警商洛支队组织驾驶员理论知识培训班,教育督导驾驶员强化理论知识学习,夯实安全行车基础。“每一个细节都事关行车安全,必须牢记法规、依规驾驶。”该支队后勤保障股杨助理员在培训中告诉大家。
“相关法规明确,严格落实车辆装载和人员乘车规定,严禁超载、超限,严禁人货混载。”支队一名领导介绍,举办这次培训,主要针对前期发现的人货混载等行车不规范问题。
前期,勤务保障大队司机小宋受领出车任务,负责驾驶小型客车前往各单位,将参与某项集训的人员集中送到支队机关。在此过程中,带车干部提出可以将前期借给各单位的音响设备一并拉回。“把设备放在空座和过道就行,反正都顺路。”见带车干部这样说,小宋也没有阻止。返程途中,小客车轮胎发生漏气,车辆无法正常行驶,他们只能联系单位重新安排车辆接送人员、运输设备,再将这辆车送去修理厂维修。“汽车载重量有明确的标准,军地法规也要求不能人货混载。”事后,小宋和那名带车干部都受到了严肃批评。
支队在之后的调研排查中发现,类似问题并非个例。某排组织打靶训练时,将保障物资与训练人员安排在一辆车内前往靶场,行车途中经过一个较陡的土坡时,出现轮胎打滑的现象。
“支队点多线长、高度分散,车辆动用频繁,驾驶员及带车人员要引以为戒,坚决杜绝这些安全隐患问题。”该支队领导介绍,针对此类现象,他们强化驾驶员、带车干部对相关法规的学习,做到依法依规行车。同时,细化车辆派遣使用制度,要求相关股室派车前详细了解用车地点、时间及目的,根据任务需求派遣相应车辆。执行运输任务前,相关人员需结合实际情况完善风险评估,制订行车计划。
如今,该支队车辆管理井然有序,每次出车都经过严格审批把关,避免了人货混载等隐患问题发生。前不久,支队赴指定地域开展“魔鬼周”极限训练。由于行车时间长、携带装具多,相关股室详细制订输送计划,对驾驶员和带车干部展开针对性培训,并逐一明确相关注意事项,确保运输任务安全高效。
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