【聚焦台铁太鲁阁号出轨事故】谁该负最大责任？台网友：蔡英文上任没一件好事

蔡英文、苏贞昌。(图片来源：台湾《中时电子报》资料照)

      【华夏经纬网综合报道】台铁“太鲁阁号”2日发生严重的铁路事故，造成50人身亡、约200人轻重伤的惨剧，成为半世纪以来，台湾发生最严重的铁路意外！据台湾《中时电子报》报道，事发多日，首该负起政治责任的台交通部门主管林佳龙却态度扭捏，迟迟不肯松口谈下台。直到4月4日，林佳龙才承诺将辞去交通部门主管一职。不过，“立委”及学者都认为，面对这般严重的人祸，台当局行政机构负责人苏贞昌也应该引咎辞职。

Yahoo奇摩投票。(图/翻摄Yahoo奇摩投票页面。)

      针对此次事故，岛内网站“Yahoo奇摩”发起“谁该负最大的责任？”等议题的网络民调调查，结果发现，有39.9%的人认为“包商该负责”；有多达61.9%的网友认为“苏贞昌该负起政治责任”；高达70.73%的网友认为“林佳龙应该下台，以示负责”。

      亲绿名嘴为林佳龙缓颊说，台铁在每次事故后都有大幅改进，现在台当局已经尽人事，但力有未逮的情事总是令心感叹“天有不测风云”；一名政论节目主持人甚至反问，假日工程车是否会回工地，“你觉得台铁管得到吗？”全力将责任定调在工程承包商，试图不让这股民怨向上延烧到台铁，更不能波及民进党。

      林佳龙贴出向救难人员鞠躬的照片，但要求他立即下台的声浪愈来愈大。（图／翻摄自林佳龙）

      轨道预警系统拖延2年没装 苏贞昌难辞其咎

      国民党台北市议员罗智强4日贴文指出，2018台铁“普悠玛”列车出轨后，行政机构提出257页的“台铁总体检报告”，并编列了2.75亿（新台币，下同）的预算规划推动“边坡监测系统(原订2020年底完成建置)”、及“轨道预警”两大系统，强调会建立严谨的SOP；而这次肇祸的工程车，也正在执行铁路行车安全改善的计划。然而，在“普悠玛”事故后，行政机构改革却形同具文，松散的管理风格依旧，不但原订今年1月就完成的工程延宕，边坡监测系统也没发挥作用。

      罗智强认为，行政团队在这次事故发生后，又第一时间卸责，“苏贞昌难辞其咎却忙着卸责，百姓只能自求多福”。

      蔡英文表现还在状况外 台媒体人批昏庸

      此外，事故发生后，蔡英文一番作为、谈话引来岛内媒体人陈挥文不满，痛批“你知道你有多昏庸吗？”陈挥文更质疑，上午9点多太鲁阁意外发生，下午4点多蔡英文才到台北车站应变中心记者会，“如果下个月要拼连任选举，蔡英文会神隐7小时之久吗？”

      蔡英文3日亲赴花莲探视伤者，陈挥文昨（5）日指出，当伤员称自己在第四、五车的中间，蔡英文转头看花莲县长徐榛蔚，说“四、五车是比较安全的”。对此，陈挥文表示，第四、五车共有10人罹难，哪有比较安全？伤亡最轻微的是第一、二车；且当时距离案发已经超过24小时，陈批，蔡英文根本没用心，还在状况外。

      对此有网友留言表示：“从蔡英文上任没有一件好事”、“德不配位，遭的不是天谴而是人祸”、“她五年来最大政绩就是公祭很多，今天公祭明天忘记，德不配位百姓遭殃，全民共业”……

      把责任推“台铁民营化”　民进党被批趁火打劫

      值此同时，绿营却释出“台铁民营化”议题，连台铁内部人员都不客气地批评民进党“趁火打劫”，顺势遂行其长期谋夺的政治目的。

      台媒称，民进党“立委”许智杰在此时再抛出台铁应该“民营化”；民进党前“立委”、台湾车辆公司董事长蔡煌琅则说，台铁“公司化”或许是改革的唯一契机；而台交通部门副主管王国材也呼应，“个人非常支持公司化”。

      一名台铁人士则直斥，民营化这神来一笔非常突兀，民进党当局想利用社会大众这波“惊惶”之际，巧妙地通过灾难达成特定政治目的；一位前台铁工会成员更痛批说，“民进党早就有所图谋，趁这机会要求民营化，简直比政治斗争还可恶，直接说谁想分就好了，各派系及财团组成团队来抢吧！”

      *岛内官员遇灾下台案例整理——

      ·游锡堃－八掌溪事件

      嘉义县八掌溪2000年7月山洪爆发，4名工人受困河床2小时，最终被溪水冲走溺亡，时任台行政机构副主管的游锡堃因而请辞负责，这是民进党首次执政面临的舆论风暴。

      ·刘兆玄－八八风灾

      2009年8月，“八八风灾”造成南台湾承受50年来最严重的水灾，不仅救灾延误，官员也频频失言，这起614人殒命的事件，由时任台行政机构负责人刘兆玄下台扛责。

      ·高华柱－洪仲丘命案

      台湾义务役士官洪仲丘命案揭露军中长期霸凌文化，社会舆论高度关注，一度有3万名网友包围台防务部门，时任防务部门主管的高华柱2013年7月请辞下台。

      ·吴宏谋－普悠玛出轨

      台铁“普悠玛”列车2018年10月在宜兰出轨翻覆，起因于列车自动防护系统关闭，过弯时未能自动减速，凸显台铁内部保修制度重大问题，时任交通部门主管的吴宏谋请辞获准。