有个扫地机器人就敢造车？企业疯狂造车靠谱吗？

　　中新网客户端北京4月13日电 (记者 吴涛)“我们造车有优势，已经做好扫地机器人了，就差其他的了。”这是目前科技互联网企业蜂拥“造车”的真实写照。

　　“造车”狂潮

　　1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司。两个月之后，3月30日，小米一纸公告宣布正式造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

　　4月7日，腾讯联合上汽“准时发车”的一张发布会邀请函在社交平台上流传，有不少网友怀疑腾讯要宣布“造车”，不过等来的却是上汽腾讯网络安全联合实验室的揭牌。

　　腾讯上汽合作“发车”邀请函。截图

　　苹果公司几次流出的专利申请也疑似和造车相关，甚至有消息称，苹果最快会在2021年9月份宣布造车，以致网友把名字都替苹果公司起好了，就叫“iCar”。

　　还有消息称滴滴将造车。不过截至发稿时，滴滴方面对此无回应。甚至制造高端扫地机器人的石头科技在4月9日也被传将造车。石头科技相关负责人对中新网记者表示：该项目与石头科技不产生直接关联，石头科技没有参与。

　　华为虽然几次否认造车，但网络上对华为造车的热议不减。为此，华为轮值董事长胡厚崑近日还在2020年财报发布会上进行了回应：华为定位是做智能汽车部件供应商，相信未来会在智能汽车关键的子领域做出有竞争力的产品，如车联网、智能座舱、智能动力系统等。

　　近日，回应造车传闻的还有网易严选CEO梁钧，他表示目前网易暂时没有造车计划。

　　虽然华为、腾讯、网易等不少公司否认造车，但考虑到小米此前曾斩钉截铁地否认：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。如今，网友已经不信“这一套”，认为“愈发辟谣，可信度就越高”。

　　要说科技互联网企业造车，乐视网创始人贾跃亭的眼光是真“长远”的，在2014年，贾跃亭创办了智能汽车公司FaradayFuture(FF)，足足比一众互联网大佬早了五六年，不过，结果把乐视拖垮了。

　　图啥?

　　智能汽车究竟有什么魔力，引一众大佬尽折腰?有分析称股价是一个重要的原因。毕竟现在宣布造车，真正量产上市不知道是猴年马月。

　　造车有多“难产”?你知道吗?贾跃亭创立的FF首款旗舰车FF 91到现在都没有实现量产上市，它目前更乐衷于——上市。根据FF披露的文件，截至2020年12月31日，FF的累计损失为23.9亿美元。

　　中新网记者从百度获悉，百度造车需要大概三年左右，这是基本的时间线，产品时间表会随着相关进展逐步披露。小米CEO雷军表示，小米的第一款车预计三年后，也就是将在2024年与消费者见面。

　　百度股价从2020年12月到2021年2月份最高点，足足翻了一倍以上。截图

　　造车“难产”不要紧，企业股价率先享受“利好”。记者注意到，在2020年12月初，百度在纳斯达克的股价还停留在约140美元左右，到2021年2月20日左右，百度股价冲破300美元，足足翻了一倍多。

　　国信证券近日发布的研报显示，2020年全球车企市值排名前十榜单中，特斯拉以6689亿美元的市值超丰田位居全球第一，远超大众、宝马等百年传统车企，十年间完成了市值从25亿美元到6689亿美元的飞跃。蔚来作为造车新势力的代表，以762亿美元的高市值排名第四。

　　易车研究院首席分析师周丽君接受中新网记者采访时称，科技巨头疯狂造车有抬升股价的因素，但这个并没有证据，不排除企业真正想造车。

　　周丽君表示，“互联网企业疯狂造车的关键是现在涉足这一块能赚到钱，汽车智能化改造是朝阳产业，发展空间很大，科技巨头不见得要参与整车制造，只要参与其中，无论是车联网还是雷达，都能赚到钱。”

　　滴滴定制网约车。中新网 吴涛 摄

　　如果这样说的话，滴滴也算入场“造车”了。在2020年11月16日晚间，滴滴发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

　　记者梳理，即便不造整车，现在科技互联网企业也要和智能汽车扯上关系，BAT全部入局，阿里也有“斑马网络”，赋能汽车产业数字化。一时间，互联网“黑话”满天飞，“打通汽车互联网链路”“为汽车行业赋能”“打造汽车安全底座”“构建汽车和用户桥梁”，等等。

　　“现在的智能汽车就好比智能手机暴发的前夜”“以后都移动办公，可能天天待在智能汽车里了”。基于“智能汽车是下一个十年”的商业构想，哪个科技巨头能容忍错过这样的机会?

　　靠谱吗?

　　行业公认，科技互联网企业造车其中一个明显优势就是智能驾驶。小鹏汽车曾发微博称，优秀的智能汽车必须得包括智能驾驶，即如何能够更加安全、舒适、便捷将用户运送到目的地。自动驾驶辅助系统的不断迭代将从根本上改变传统的出行方式。

　　长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。　杨华峰 摄

　　百度汽车对中新网记者表示，其中一个目标就是用一个消费者能够接受的成本，能够让L4级无人驾驶技术能够走向千家万户。

　　滴滴CEO程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

　　不过周丽君表示，L4级别的无人驾驶很难实现，不是车子的问题，是道路环境的问题，“科技巨头信息科技化优势突出，可以更好地实现软硬件结合，提升用户体验，更多的优势体现在高级辅助驾驶方面。”

　　国信证券分析，智能汽车时代，互联网巨头会占据一席之地，尤其是软件定义汽车，车载操作系统将成必争之地，互联网巨头发展潜力大。

　　现在看来，每家企业造车的原因和优势不尽相同。如，雷军称，“我们愿景是在未来汽车里面都搭载小米智慧生态链产品。”如果不是自己造车，哪家车企愿意在自己车里全搭载别家产品?

　　不过造车也有风险，实在是真的“烧钱”，贾跃亭的FF就是案例。但从历史看，科技互联网企业就爱“烧钱”业务，从百团大战到电商大战，从打车大战再到社区团购，无一不 “烧钱”而起。

　　总之，造车真“香”，烧钱真“疼”，股价真“好”。