华夏经纬网10月28日讯：据台湾《中时新闻网》报道，高铁延伸宜兰站址未定，台“交通部长”王国材昨（26）日再抛出“环岛高铁”构想，“行政院长”苏贞昌也指示高铁延伸屏东案，不只六块厝站，还要到潮州。台湾铁道暨土地规划学会今晚发布新闻稿，认为贸然兴建高铁恐增财政负荷，最后受害的仍是纳税人。
铁道学会指出，以技术层面而言，除了山岳区域工程难度大、环境永续议题仍需多方沟通与协调外，轨道系统路线延伸、以及增设车站，目前并无太多技术障碍。然而，轨道系统并非万里长城，兴建后于安全、营运、财务等管理面向均需妥善管理，才能让轨道系统成为幸福生活的链接者。
铁道学会表示，若要达到轨道营运系统之财务永续，必须搭配符合民众工作，就学以及生活需求。高速铁路为整体公共运输网之“城际运输系统”，以西部走廊搭配高铁系统运行为例，南港至台中间已显著地达成“一日生活圈”需求、支撑北部至中部地区民众的工作与生活；但台中至左营区间型态则大相径庭，不仅难以转移中南部地区移动之私有运具需求，也和既有的台铁产生竞争态势。
铁道学会认为在疫情下，可以看到台北、桃园、台中、高雄等捷运（地铁）系统陆续传出亏损，在后疫情时期，以及台湾社会面对高龄化、少子化的威胁，如果没有妥善的土地规划，搭配民众生活与工作需求，以及产业发展的配套，贸然兴建高铁或是其它轨道系统，只是增加全台运输系统之财政负荷，最后受害的，仍是税赋不减反增的纳税人。
铁道学会呼吁，所谓“交通平权”的大旗，并不是只要名为建设“高铁”或是“捷运”就是平权，而是要依据不同地区的人民需求与生活特性，依据不同选择弹性，给予便捷程度相似的运输服务。
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