台湾空军教练机坠毁 台退将：失事率是美军10倍

华夏经纬网6月1日讯：据台湾《联合报》报道，台湾空军AT-3教练机服役38年陆续发生15次失事意外，5月31日再损伤一架，台空军正调查肇因，台空军官校前校长、台空军退役将领张延廷分析，天候、机龄老旧、学官经验资浅是三大危险因素，也不能排除机件有状况，他研判失事飞机飞行员徐大钧最后一刻应该是尽力想避开民宅，将伤害降到最低，可能因此失去跳伞求生机会。

张延廷说，AT-3教练机飞行高度仅500公尺，相当台北101大楼高度，生死瞬间，能应变时间仅短短十秒，若只能来得及做一件事，多数飞行员一定会尽全力避开人烟稠密区，可能因此失去弹射跳伞求生机会，事故地点距最近民宅约30公尺，“徐大钧最后一刻应该是尽力想将伤害降到最低”。

“飞机老旧是一大不利因素!”张延廷说，AT-3教练机机龄近40年，比学官年纪更大，可靠度、稳定度愈来愈差，都会提高致灾风险。

张延廷分析，徐大钧去年从空军官校毕业，检视他飞行时数，训练飞行AT-3教练机24小时，加上T34C初教机，整体百余小时，刚进入放单飞的第二课，经验尚浅，遇到紧急状况，可能应变能力还不足。

“若不愿面对问题，就是官僚杀人!”张延廷说，AT-3教练机目前尚有45架服役，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，台空军新造“勇鹰高级教练机”应优先给空军官校，目前规划先给台东志航基地，让飞行经验尚浅学官继续操作老旧设备，风险依旧高。

张延廷说，台空军今年已发生三起失事意外，换算起来每十万小时失事率是美军十倍，这是一个警讯，从设备到训练都要好好检讨，少子化是造成空军选才标准下修原因，过去当飞官视力至少1.2，如今已下降到0.8，从军校招生成绩来看，空军体系成绩大不如前，都成为空军发展挑战。

台湾安全研究院“国防战略与资源研究所”所长苏紫云表示，台军31日坠毁的机尾序号标示，这架机应为1988年出厂至今，已服役34年，累计飞行时数为6068小时，在航空器操作寿限仍属寿命中期。但考量台军机队型号的后勤成本及先进训练的需求，具备数位座舱的“勇鹰”高教机将取代AT-3高教机功能，以及F-5的部训机功能，进一步提高飞勤安全、训练效益与降低后勤成本。他说，值得注意是，美军也导入VR/AR科技培训飞行员，以提高熟飞能力后再上实机，降低风险。

一名F-5退役教官说，单飞是飞行员养成教育重要一课，也是风险相对高的关卡，菜鸟阶段单飞压力非常大，他回顾28年前驾驶AT-3单飞经验，仍印象深刻，前二次单飞算顺利，第三次时，因进场角度过于倾斜，教官透过无线电开骂，心理开始紧张，脑筋、手脚反应变迟钝，差一点就要海豚式(飞机跳跃)落地，遇突发状况反应时间只有短短几秒钟，如果运气不好，飞行人生可能就提早结束了。