“台南舰”密访帕劳行程 台媒惊讶：被大陆船讯网全程掌握

“台南舰”是中信造船承制的2000吨级海巡舰。(图/台湾“海巡署”)

台湾“海巡署台南舰”(CG126)，在上星期前往帕劳进行机密任务，可能是与美国、日本的类似船舰进行联合演训，如此重要的行动必然是低调与保密，因此“台南舰”必然是关闭了AIS自动识别系统，然而此举对大陆“船讯网”无效，该网站仍然完整呈现“台南舰”的全部动态。

AIS自动识别系统（Automatic Identification System）是船舶上必须安装的自动追踪器，它会讯号发给岸边、岛屿以及卫星等设备，标定出船舶的位置与动态，避免发生航道重叠导致的撞船事故。不过各国各地的执法单位船只，以及军舰常为了保密任务，经常关闭AIS航行，这已行之有年，“台南舰”的帕劳任务必然也是如此。包括Vessel Tracker、Vessel Finder、Ship Finder常用的船舶信息查询网，也确实都查询不到“台南舰”12日后的航迹。

大陆的“船讯网”将“台南舰”的机密任务动向，给完整透露。(图/网友提供)

然而，不知为何，大陆“船讯网”却能很轻易的找到，只要搜寻“台南舰”的MMSI号码416445000，该舰的帕劳之行就完全无所遁形，从7月12日出发，到7月16日抵达，都一目了然。

这就让人想到手机定位的功能，即使关闭手机定位，其实手机仍然会发出讯号；AIS也是如此，单纯关闭AIS系统，它仍然会放出讯号，不能瞒过所有人。

岛内军事分析师表示，此事件就解释了大陆为何特别执着布建自己的北斗通讯卫星，以及前几年的“5G大战”，美国政府那样大动作的倾尽全力封锁华为的5G设备，并不是单纯的商业利益竞争，而是军事战略的角力。

目前大多数的船舶动态网都是规定，关闭AIS系统后，网站无法呈现船舶位置。然而，真的如此吗？应是“不愿呈现”，而非“不能呈现”；另一方面，大陆并不需要遵从美国的规定与系统，同时他们也找到方法，或说“破解”了AIS系统关闭之后的持续追踪方法，所以大陆“船讯网”就直接公开了“台南舰”公务船，依此推论，他们必然也能追踪关闭AIS的美台军舰。（来源：台湾“中时新闻网”）