首艘国产大型邮轮内部啥样？我们探访了一番

看，这艘身系“敦煌飞天彩带”楚楚动人的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号，今日盛装出坞！

周孙榆 摄

目前，“爱达· 魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

根据计划，“爱达· 魔都”号将于7月和8月份进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于年底命名交付。

周孙榆 摄

“三颗明珠”在手

即将成为现实

众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

现在，随着“爱达· 魔都”号顺利出坞，中国船舶集团成为全球唯一集航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮“三颗明珠”在手的船舶集团即将变成现实、创造历史。

目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高技术、高附加值船型，其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

周孙榆 摄

大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。

自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。其间邮轮完成了包括通过脱钩和巡游试验，对全船救生艇进行功能验证，还包括使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性以及对于通过船体倾斜对整船的重量/中心和稳性进行测定。

航拍成功起浮的中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号。殷立勤 摄

前者主要看救生艇的状态运转是否正常，“爱达·魔都”上配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，一旦发生危险，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。该试验在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

“海上现代化城市”

“爱达· 魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。

总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

周孙榆 摄

“爱达·魔都”号被誉为移动的“海上现代化城市”。在超过4万平方米(将近6个标准足球场)高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店，融合人工智能和STEAM课程的海上探索营以及5G信号覆盖。

据了解，目前邮轮内装整体进展进行了85%左右。以任何一间房间为例，壁板、天花、灯已全部安装完成，正在进行地面的施工。其中全船的铺料(水泥等基本材料)基本都已安装完成，根据内饰的不同需求，正在进行地毯与瓷砖的铺设，家具也在逐步入场。

船上的员工餐厅已经装修完毕。殷立勤 摄

2019年10月18日，“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越。

6月1日凌晨2时，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开始注水起浮，工作人员对船体相关数据进行检测。殷立勤 摄

2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞，我国首艘国产大型邮轮建造一步一个脚印，砥砺前行，展现了中国船舶集团攻坚克难，全力以赴完成这一巨系统工程的力量、意志和实力。

据悉，这艘邮轮届时将以上海为母港开启首航季，执航东南亚和东北亚等周边国家的航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。

医疗中心已经装修完毕。殷立勤 摄

作者：李秋莹 周孙榆

来源：中国新闻社微信公众号