JAS-39C“鹰狮”战斗机起降演练

　　上面这张照片中，在一条公路上，两名瑞典军人正在用推车将集成在武器挂架下的2枚AIM-120“阿姆拉姆”中距空空导弹，运往一架JAS-39C“鹰狮”战斗机的主翼下方，准备为其挂载。随后，这架JAS-39C“鹰狮”战斗机加满油再次起飞。

　　这是近期瑞典空军举行JAS-39C“鹰狮”战斗机紧急部署演练中的一个场景。演练期间，JAS-39C“鹰狮”战斗机被要求降落在预定地点——一条800米长的公路上。这条公路作为临时战备机场，安排了空中交通管制员、消防和地勤人员等。另外，当天的演练要求还包括：在10至15分钟内完成战斗机降落、加满燃油、挂载武器等再次起飞前的系列准备工作;6名地勤人员使用一台起重机，在1.5小时内完成战斗机发动机更换任务。极端情况下，4名地勤人员必须在8分钟内完成加油、装载弹药和制动系统检查等战斗机复飞准备工作。战斗机起飞后，临时战备机场随即撤销。

　　一般来说，JAS-39C“鹰狮”等陆基战斗机，通常在空军基地内进行起降作业，但在战时，空军基地往往成为敌方打击目标。为避免出现空军基地被炸毁、战斗机无法正常起降的情况，一些笔直、宽阔的高速公路就成为临时战备机场。

　　对于现代喷气式战斗机来说，在公路上进行起降并非难事。可能存在的问题主要是公路不够宽、不够直，战机降落时容易偏离跑道，公路上的异物可能造成爆胎等。就整体而言，公路可作为临时战备机场已经成为普遍共识。冷战期间，处于对抗前沿的北欧各国空军最早展开战斗机公路起降演练。为此，这些国家在研制和采购战斗机时，都不约而同地强调战斗机的短距起降性能。

　　俄乌冲突爆发以来，欧洲多国重视加强战斗机机动部署能力，瑞典、挪威、芬兰等国更是强调将高速公路用作临时战备机场的重要性，空中力量的机动部署能力再次得到重视。未来一段时间内，这样的演习还将频频举行。