新中国国防75周年：大国重器——直-20战术通用直升机

【导语】大国重器是中国未来国家竞争力体现的核心装备，近年来我国各领域都涌现出一批具有相当战略意义的研究成果，涵盖了军事、民用、科研、航天等等，无一不让国际震惊于中国快速发展的科技水平。这些大国重器不仅体现了中国在科技和工业领域的巨大进步，也为国家的经济发展和国防建设提供了强有力的支撑。

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直-20战术通用直升机：为中国陆军“插上翅膀”

直-20战术通用直升机（代号：入云龙、“神雕”-20），在AC313直升机通过中国民航局审查之后仅仅5天2013年12月23日上午，国产新型通用直升机直-20在哈尔滨某机场成功首飞。直-20服役后，我军空中突袭能力将得到极大提高，并将在高原地区运输、抢险救灾等领域发挥极为重要的作用。

直-20海航版在海军未来的计划中，将成为航空母舰及两栖攻击舰的舰载机，可以执行运输、携带导弹和后勤支援等任务，负责警戒、侦察和补给，亦可在驱逐舰执行巡逻、反潜、救援等任务。

2013年10月，媒体曝光了在谷歌地图上发现哈飞试验场中的新型5桨直升机，并猜测就是研制中的“直20”运输直升机。

2013年12月23日，直-20首飞。

2019年10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年大会中的阅兵式上出现了6架直-20，这是直-20首次在阅兵中亮相。

2019年10月10-13日，直-20亮相第五届中国国际直升机博览会。

2013年12月23日上午11时20分许，填补国内空白型号的10吨级中型通用直升机“直20”在东北北部某机场成功首飞。 直20成功首飞，预示其将成为我国未来通用直升机装备的主力，从而真正为中国陆军“插上翅膀”。

直-20战术通用直升机：中国直升机技术的一张亮丽名片

自20世纪80年代以来，中国人民空军不断地提出对高空中型通用直升机的需求，以解决中国西部山区边防部队的补给困难。随着解放军现代化推进，需要一款较大吨位级通用直升机，中国海军也有此需求。2006年，中航二集团计划研发一款“10吨级通用直升机”，并在珠海航展上展出了模型；于2013年12月23日在哈尔滨某机场成功首飞；现已发展有陆航版和海航版两种机型。

首先，该机型采用五叶旋翼设计，类似于直-10和直-15。具有先进的除冰技术，据传采用电热防冰技术而非传统防冻液技术，此技术在2020年度中国航空航天月桂奖中受到官方重视并获得技术先锋奖。还有，飞行仪表采用有五个多功能液晶显示器的玻璃驾驶舱代替了传统式指针仪表，机头下则安装了激光防撞雷达，这些系统的安装导致机鼻处有一个微微隆起的大鼻子。

其次，机体采用复合材料，并在斜梁首次采用国产T800碳纤维制造；并且，它的基本性能参数堪称卓越；机长20米，高度5.3米，主旋翼直径16米，升限6000米；空载状态下的重量约为5吨，最大起飞重量则可达到10吨左右。运载能力上，直-20可以搭载1吨的货物和12名乘员，同时还能外挂4吨物资，这种强大的运输能力能够在短时间内将大量物资和人员运送到目的地，必然会为中国军队的快速反应能力和作战能力带来极大的提升。

动力方面，采用2台国产涡轴-10涡轮轴发动机，每台2145匹轴马力，可使其航程达到460千米，最高时速360km/h。出色的动力，意味着直-20不仅具备强大的运输能力，还具备良好的机动性和灵活性，使其在各种任务中都能够发挥出重要的作用。

接下来，不得不说直-20还采用了先进的数字电传飞控系统，是中国首款电传飞控直升机。该系统包括自动导航、地形规避、夜视夜听、故障诊断等等功能，其可以显著改善直升机在复杂和恶劣气候环境下的飞行状态，为飞行员提供更加精确和稳定的飞行控制，确保飞行更加安全和顺畅。数字电传飞控系统的引入，不仅提升了直-20的飞行性能，更使得其整体技术水平得到了显著提升。它的应用，标志着中国直升机技术的一次重大突破，具有深远的意义。

另外，它的武器配置可以多样性（如机枪、机炮、火箭弹、导弹等），能满足不同的作战需求。无论是在对地攻击还是空中拦截方面，直-20都能够发挥出巨大的战斗力；使得直-20成为了一款具有出色战斗力的直升机，将极大地提升中国空中突袭能力。甚至，直-20海航版还可以成为航空母舰及两栖攻击舰的舰载机，可以执行运输、携带导弹和后勤支援等任务，以及负责警戒、侦察和补给任务，亦可配合驱逐舰、护卫舰执行巡逻、反潜、救援等任务。

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解放军“新翅膀”：武装型直-20突击型号亮相

外观上，与常规直-20相比，武装型直-20的主要区别在于两侧增加了两组大型多功能短翼，每个短翼下面至少能够安装两个武器架，也就是共有四个武器挂载点，可用于携带各种导弹、航空火箭、航空炮和副油箱等装备。

同时，常规直-20流畅的雷达罩被更先进的光电传感器吊舱所替代，这个吊舱很可能装备了与武直-10/19型相同的光电模块，包括热成像仪、远红外摄像机和激光测距装置，这些设备可用于日夜侦察、目标识别和导引武器攻击。

直-20的武装型早在出现之初就以模型图形式曝光过。2021年，国内的一些网站上也曾流传过装有新型通用短翼的直-20的试飞照片。

直-20的通用短翼与美国陆军现役的“黑鹰”直升机上的ESSS短翼非常相似，都选用了抬高式外挂短翼，这样做的目的是提高武器设备的离地高度，以减少直升机紧急降落时可能发生的事故。

在20世纪80年代，中国不仅从美国西科斯基公司购买了24架“黑鹰”直升机，还引进了3套SSSS短翼挂架（Sikorsky Stores Support System），即如今“黑鹰”直升机上使用的ESSS短翼，这表明解放军对该系统有着长期的运行经验和技术积累。

新曝光的武装突击型直-20，就目前的在役数量而言，可能是直-20系列中数量最少但攻击能力最强的型号。在未来，直-20武装突击型将在具备空对地火力支援能力的同时，也兼具战术运输功能，预示着解放军陆军的实力将得到进一步的增强。

（2018年直-20完成5000米海拔高度飞行测试）

直-20战术通用直升机：万众瞩目 对我军启到重要作用

【对于陆军而言】

对于陆军来说，直-20的出现主要是为了解决陆军长期以来缺乏的高寒地区输送能力，这也是直-20研制过程中犹抱琵琶半遮面的原因，虽然很早就已经有相关消息披露出来，直至在国庆70周年阅兵中首次公开亮相。

此前，陆航部队获得的第一种高寒地区使用性能优异的直升机是上世纪80年代从美国手中引进的24架S-70民用版黑鹰直升机，成为此后很长一段时间内西南方向负责高寒地区运输任务的重要机型。后来在无法重新获得S-70后，我国只能选择俄罗斯的米格-171-5型直升机，但是相比美制黑鹰，俄制米-171-5的高原性能还是大打折扣。

基于我国在西南部拥有广泛的高寒作战区域，我国推动了直-20战术通用直升机的研发工作，直-20在外形上与美制黑鹰直升机类似，采用了左右并列布局座舱设计，提升飞行的操作安全性，搭载两台国产大功率涡轴-10涡扇发动机，具有强劲的飞行动力，特别注重在高原等恶劣环境下保持一个较为强劲的运载能力。

这一系列的设计倾向，使得直-20就是为高原而生、为高原而设计的一款直升机。突破了旋翼除冰、电传操控以及大功率发动机等诸多技术瓶颈，充分地解决了陆航急需的高寒作战环境输送能力，同时还为多平台拓展提供了一个优良的平台，这也是为什么首次使用“战术通用直升机”这一军语的关键所在。

【对海军而言】

直-20的多平台拓展能力十分优秀。在国际上战术通用直升机是一种应用比较广泛的机种，早在上世纪六七十年代，对着军用直升机的使用，战术通用直升机就已经诞生了。直-20对于陆航具有重大意义，同时对海军舰载直升机发展也有重大意义。

我国海军当前主要以国产直-9C型4吨级轻型反潜直升机为主，辅助于引进的俄制13吨级卡-28直升机。直-9C是我国在直-9直升机平台上拓展而来的一款反潜直升机，但由于吨位限制该型直升机挂载搜潜设备后就很难挂载攻潜设备，同时作战使用范围有限；引进的卡-28虽然性能不错，但是其采用双桨设计，机型结构复杂，对于机库的要求很高，在维护保养等方面提出很高的技术要求。

在这种现状下结合当前海军转型的时代背景，海军急需一款吨位适中的国产平台来改装反潜直升机，直-20战术通用直升机应用而生，10吨级吨位能够满足绝大部分大中型舰艇，同时大载重能力能够满足对机载搜潜设备以及攻潜设备的承载。直-20海军版的服役将大幅提升海军航空反潜作战能力，尤其是还能保证一个不错的作战航程。

由于海军舰载直升机不仅仅要执行反潜任务，同时还要兼具一些运输、吊运、搜救以及中继通信等任务。直-20拥有不错的外挂能力，同时乘员舱也有不错的搭载能力远比直-9C的4人要多的多，在设计上直-20在机头下方增设一个观察窗，便于执行一些搜救等任务。

直-20战术通用直升机：对未来国产直升机发展有三大方面助益

第一个发动机，涡轴-10大功率发动机的成功为未来我国研发10吨级新型武装直升机或者通用直升机具有极大助益。在直-10的研发中最早计划使用国外发动机，后来国外禁运后只能自主设计研发，最终使用涡轴-9C发动机将直-10送上天。但是直-10武装直升机属于6吨级直升机，其载弹能力相对国外重型直升机少了将近一半，同时为了减重机体的防护设计也不甚合理。归咎起来就是因为动力不足的原因，涡轴-10的出现或许将改变这一现状，解决了一个核心的“心脏”问题。

第二个电传飞控系统。直-20是国产首款使用电传飞控系统的直升机，相对机械飞控系统，极大地改善了飞机的操纵性，降低了飞行员的工作负荷，操纵的灵敏性也得到大幅提升，操纵响应速度也更快，从而能显著的增强飞机的机动性。同时电传系统的应用对于直升机在恶劣环境下的操纵性能得到大幅改善，提升了飞机在恶劣环境下飞行的安全性和操控稳定性。这是直升机发展由三代向四代跨越的一个重要指标。

第三个解决了高寒飞行瓶颈。高寒飞行对于直升机的动力系统、飞控系统以及相关的除冰技术都有很高的要求，通过直-20型号的发展，我国先后突破了这几项重要技术瓶颈，尤其是旋翼除冰技术，解决了直升机飞行高度的问题。我国在研发直-10的时候同样提出高寒飞行性能，但由于技术原因直-10上高原只能减载重实现。未来发展的直升机型号将不再受到这些技术瓶颈的限制，毕竟我国所有的直升机都需要高原飞行性能，这一点是很重要的。

综上，直-20的应运而生，不仅仅是解决了陆航部队长期以来缺乏的高原飞行能力，解决西南地区高原运输问题，同时为海军舰载直升机提供了一个很不错的平台，有效提升了海军的远洋航空反潜能力；更重要的是为后续重型武装直升机以及相关直升机的研发打下了坚实的技术积累，重要性如何一目了然。

（资料来源：新华社、中新网、腾讯网、搜狐网、和平视界、缝纫解析）