青藏高原最大编组场迎来入冬“体检” 确保列车运输安全

　　中新网西宁11月19日电 题：青藏高原最大编组场迎来入冬“体检”确保列车运输安全

　　作者 祁增蓓 陶一中 李得龙

　　初冬的清晨，位于昆仑山脚下的格尔木南站寒风凛冽，气温只有零下10摄氏度左右，然而青藏集团公司格尔木电务段格南信号车间格南信号工区的职工们均已整装待发，准备对车站编组场减速器进行“天窗”检修。

　　格尔木南站位于青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市境内，总建筑面积约70231.4平方米，是青藏高原上一次性建成的最大编组站，也是中国西部地区重要的区域性编组站，承担着青藏铁路西格段、格拉段、格敦铁路和格库铁路的列车解编作业，是青海、西藏、新疆连通内地的重要枢纽，每日都有超过200节车辆在这里完成溜放、解编、重组，之后发往全国各地，繁忙的运输任务时刻考验着铁路设备的安全可靠度。

　　格南信号车间主任马进明介绍，因车站地处高原戈壁，常年风沙肆虐，给铁路设备的日常维护带来了不小的难题。“编组场内驼峰设备减速器的连接杆常年暴露在空气中，为保证其作用良好，要定期涂抹润滑油脂，三天两头的沙尘天气会逐渐在连接杆上固化形成一层特别硬的‘油泥’，给铁路设备安全造成不小的隐患。”

　　随着现场安全员喊出“上行无车，下行无车，可以上道作业。”职工们迅速进入编组场，开始了紧张有序的检修工作。

　　在J331减速器旁，青年职工许全鑫半蹲着身子，用一把小刮刀将减速器表面的油污层层刮下，再用小毛刷轻轻弹落到道砟上。清理完表面油污后，又打开减速器控制阀箱，拿出一把电吹风，仔细吹干净三位五通阀和加热电阻表面的灰尘，最后又拿出一小块干净的白布，将设备上的水气轻轻擦干。

　　“除了风沙影响，货车溜放时，洒下的煤灰和铁矿粉也会沉积形成淤泥，要是清理不及时，依然会造成红光带隐患。”许全鑫介绍，除了对“面子”检查外，还要对“里子”减速器油杯、空气杯、电磁阀等关键设备进行检查整治，特别是在冬季，排污不良会导致设备结冰，进而影响减速器制动失灵。

　　另一边，职工张春雨和王廷荣配合默契，正在对减速器上的螺丝进行调整和测试。只见张春雨手执一把扳手，挨个紧固减速器上的螺丝，紧固完，又拿出钢卷尺，开始测量减速器开口尺寸，将每个数据一一记录在册。“货车编组溜放时震动幅度大，减速器使用频繁，螺丝极易松动，所以每次检修时我们还会对每一部位的螺丝进行逐个检查紧固，对损伤的部位要及时记录。”

　　随着减速器一次次启动，王廷荣一边紧盯测试仪表上减速器动作电压数值，一边观察减速器的运作情况，手眼并用，测试、读表、记录一气呵成。

　　在另一处减速器旁，职工王锦匍匐在地上，仔细查看着减速器制动梁下方是否有油漆脱落，若是有，他便小心铲下其余裂口的漆面，用棉纱将掉漆部位擦拭干净，再拿出一罐黑色喷漆，对准掉漆部位均匀喷洒。

　　“油漆脱落时，雨雪和车辆撒下的氯化钾、氯化镁混合在一起，很容易腐蚀减速器，所以要及时补漆。补漆太厚，漆面就容易鼓包，太薄又起不到保护作用，所以我们一定要掌握手下力度。”王锦说。

　　据悉，11月起，针对季节性变化对设备安全带来的影响，格尔木电务段对格尔木南站编组场内的32台减速器展开了地毯式检查检修，对减速器的性能参数进行季节性调整，及时整治检查发现的机械和电气方面的隐患，确保减速器安然越冬和高原编组场的稳定运行。(完)