以色列F-15I战斗机为何背“锅”

吴志峰作

　　新一轮巴以冲突爆发以来，一些武器装备进入人们视野，其中包括以色列的F-15I战斗机。它受到关注的原因之一，是因为座舱后方有一个直径约1米、高0.5米的鼓包，状如倒扣的铁锅。这种结构在战斗机中比较罕见。

　　这口“锅”，其实是卫星通信天线。F-15I战斗机之所以背“锅”，与其战斗机长期以来的运用环境有关。

　　以色列国土面积狭小，但其空军有时会在距离很远的空域执行任务。这就需要一种既安全高效又简便可行的通信手段提供支撑。

　　面积狭小，决定了该国无法建立足够多的地面站或起飞侦察机、预警机来提供数据链支撑，况且数据链设备和传统的航空电台由于通常采用全向天线，其能量在向四周扩散时，如同“黑夜中的灯塔”，易被对手电子侦察设备截获;以色列空军经常使用的低空、超低空远程突袭战术，则决定了F-15I战斗机飞行高度有限，无法正常使用对高度变化“敏感”的超短波以及微波无线电通信;用短波信号(3MHz至30MHz)尽管可以实现超视距通信，但其频带较窄，能够处理的数据、图像和语音流量有限，电离层的时变性也会影响通信质量。

　　于是，对实施低空、超低空远程突袭战术有利的卫星通信系统(简称卫通)成为选择。这种通信方式，卫通终端只需知道和卫星之间的相对位置，就可以用定向天线瞄准卫星发射信号，无需在其他方向浪费能量。其“手电筒”般的窄波束，降低了信号被截获的可能，暴露风险也相应减少。同时，其频带宽、容量大、性能稳定、通信距离远等优点，也使它在与其他通信手段的对比中脱颖而出。

　　卫通终端设备复杂多样，较为关键的是伺服控制系统和信号处理系统。两个系统要充分发挥作用，都离不开机载终端设备中的卫星通信天线。

　　F-15I战斗机座舱后的“锅”其实是EL/K-1891型机载大口径卫星通信天线。一般来说，为了控制飞机结构重量和空气阻力，最忌在机身上开口，尤其是增加天线，会使机体变粗，横截面积增加，进而影响战机性能。但是，由此也可获得与超低空突击战术相匹配的通信能力。经过权衡，以色列还是把天线塞到了F-15I战斗机后背上。

　　EL/K-1891型机载卫星通信天线不是新产品，但是具备超视距通信能力，能够在多机之间或者飞机与地面站之间提供双向远程音频、数据和压缩视频通信。这些信息由天线发射，经卫星传输，就可实现大范围内的交互通信。

　　不过，卫星通信也有缺点，比如终端天线只有对准卫星才能收发信号，使得终端天线需要增加伺服机构或者采用相控技术，增加了终端设备的体积和复杂性。同时，它还可能受到卫星资源限制、信号延时、飞机高机动等影响，出现丢星、信号延迟等问题。

　　今后，随着卫星资源尤其是低轨卫星资源趋于丰富，运动丢星、信号延迟问题有可能得到较好解决。随着相控阵天线技术成熟，天线也会变薄变小。到时，战机上的卫通就不用再以“锅”的形式现身了。