毁誉参半的倾转旋翼

　　毁誉参半的倾转旋翼

　　■王笑梦

　　下图中这个巨大的发动机短舱上部，安装着一具同样巨大的三叶旋翼。熟悉军事装备的朋友一眼就能认出，这是美军“鱼鹰”倾转旋翼运输机独有的动力旋翼系统。

　　这架MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼运输机隶属美海军陆战队VMX-22“阿尔戈英雄”测试和评估中队，是目前美海军陆战队的主力机型。MV-22B倾转旋翼运输机由美国贝尔和波音公司联合研制，采用独特的倾转旋翼设计，这种设计将传统直升机的垂直起降功能与固定翼飞机的远程高速性能“合二为一”，备受美军青睐。

　　MV-22B倾转旋翼运输机的最大起飞重量27.4吨，满载、垂直起降条件下的巡航速度达478千米/小时，航程超过2200千米，最大飞行速度509千米/小时，曾创下8小时飞行3890千米的最大航程纪录。如此大载重、远航程、高航速特性，使得远程部署成为现实。美海军陆战队计划将MV-22B倾转旋翼运输机作为分布式作战体系的组成部分，搭载岸舰导弹系统在西太平洋岛礁进行前沿布防。

　　MV-22B倾转旋翼运输机的“超级”性能，得益于机翼顶端安装的2台英国罗尔斯·罗伊斯公司生产的T406涡轮轴发动机，其功率高达6150马力。虽然发动机性能不错，但这种奇特的动力旋翼设计使得该型机自服役以来一直厄运缠身，已有几十架发生事故。

　　MV-22B倾转旋翼运输机在垂直起降时，机翼上方巨大的旋翼在高速旋转时产生的大部分下冲气流，会在主翼表面形成涡环。随着飞机下降高度接近地面，主翼表面的涡环与下冲气流在地面产生的涡环相互影响，诱导机体出现不平衡现象。加上发动机尾喷口喷出的高温废气，使机身下气流复杂，飞行员操纵稍有差池就会酿成事故。

　　不仅如此，MV-22B倾转旋翼运输机从起飞状态转向平飞状态时，飞行速度慢、操作稳定性差;由平飞状态转至着陆状态时，这种情况同样存在，极易引发事故。统计显示，该机的飞行事故几乎都发生在起降期间，尤其是着陆时。另外，挂在机翼两端的发动机短舱和旋转系统体积庞大、结构复杂，进一步增大了事故风险。

　　虽然摔机事故不断，但美军对MV-22B倾转旋翼运输机“不离不弃”，或许，在美军眼里这些技术问题值得费力解决。近年来，美国一直探索倾转旋翼技术。一种是由贝尔公司和洛克希德·马丁公司联合研制的V-280“勇敢”倾转旋翼机验证机，另一种是贝尔公司的V-247倾转旋翼无人机。美军期待在这两种设计方案中找到倾转旋翼技术的改进方案。