公司化难逃亏损、事故不减反增、准点率创新低……台铁螺丝仍没拴紧？

台铁公司挂牌将满一周年。（图源：台湾“中时新闻网”）

【华夏经纬网综合报道】今年元旦，台北车站东二门风光将“台铁公司”挂在门楣，正式改制，但一年过去，门面翻新，却感受不到台铁实质改革力，预估首年亏损120亿元(新台币，下同)，大小意外仍不断，准点率更是创下近三年新低。台铁公司化后会变得更好吗？令人质疑。

台铁公司化 反而亏更多

台铁多年来负债累累，公司化前短期债务就高达约1700亿元，台当局成立偿债基金协助处理，无法获利的偏远小站及服务性路线也获得预算补贴。但是负债归零后，台铁并没有从“钱坑”变成“金鸡母”。

根据台铁公司的资料，今年原本预计亏损74亿多元，估计实际数字可能达120亿元，比去年114亿元还多，今年本业亏损更达130亿元，比去年多了3.79亿元。尽管台铁便当、租赁等附业有盈余，尤其便当收入可望创下历史新高，但整体仍属于亏损状态。

台铁公司首任董事长杜微接受专访表示，公司挂牌营运头几年会比较辛苦，尤其第一年增列许多必要支出。例如职工福利金、资产移转规费都有增加，其中车辆的折旧费用也比去年多了6亿元。

在收入方面，台北机厂等部分台铁土地的租金移转到台交通部门“铁道局”的偿债基金，收入相对减少。而且冻涨近30年的票价还未调整，因此收支短绌扩大，公司营运初期的亏损可以预见。

杜微指出，台铁大批老旧车辆陆续汰换，折旧是相当大的沉没成本。改制为公司后，营运绩效的确是挑战，到2026年现金收入可望转正。会计账面盈余则要等到台铁参与的大型开发案完成后，增加租金收入，最快为2027年。

台铁公司化首年预估亏损120亿元新台币。（图源：台湾“中时新闻网”）

安全没进步 误点更严重

台铁历经“普悠玛号”、“太鲁阁号”两次重大事故，台当局欲通过台铁公司化扭转安全大局，然而，今年截至10月，台铁行车事故及行车异常事件839件，其中重大行车事故就有4件，行车异常也有796件，对比去年一整年，行车事故及行车异常事件仅777件，整体可说是不减反增。

台铁列车误点最常遭到乘客诟病，从2012到2021年，台铁列车准点率平均93.4%，在准备公司化作业期间，2022年准点率为94.98%，2023年为95.98%。今年台铁台北车站的列车资讯显示系统刚更新，从传统翻牌式改为LED显示，更清楚明亮，奈何列车准点率不符期望。

根据统计，今年至10月，列车准点率93.14%，为近三年新低，其中“自强号”准点率仅85.93%，创五年新低。台铁公司原本预期公司挂牌运营第一年，列车准点率要提升到97%，杜微稍早坦言，今年无法达标。

值得关注是，台铁今年多件列车擦撞事故、误点事件，事后都发现是人为疏失，让台铁内部的安全文化再受质疑。像是今年6月，229次“自强号”北上经花莲秀林乡时，因土石流覆盖轨道，造成列车出轨，事后爆出监视器在事故前19分钟就拍到土石流堵住隧道口画面，却无人通报。

9月则接连发生外籍人士闯入机厂、民众攀爬上行驶列车，10月发生“鸣日号”漏挂一节商务车厢，11月因号志员操作失误，导致北部列车大误点。日前也因调车人员引导失误，发生“新自强号”在检修时，先后撞上止冲挡，导致车头毁损等离谱事件。

台铁公司化后，大小意外仍不断。（图源：台湾“中时新闻网”）

换汤不换药 台铁难转骨

台铁公司化即将满周年，经营绩效与安全管理均成效不佳，岛内交通学者直言，原预期公司化并逐步朝民营化的台铁，如今仍是台交通部门羽翼下的巨婴，认为台铁应脱离台当局的呵护，以企业思维逐步经营好本业。

台湾大学先进公共运输研究中心主任张学孔指出，台铁公司化后预期应有四大优点，台当局监管及企业营运分离、公司资产开发更有自主力、引进更多铁路人才、异业结盟弹性增加。但除了台铁便当卖得愈来愈好，台铁公司化一年充其量也只是职称改变，董总加薪、口号变多，但实际组织架构及文化依然停滞不前，甚至更加腐败。

台湾淡江大学运输管理系退休教授张胜雄表示，台铁公司化仍强调“公营”，显示台铁就是不想脱离台当局羽翼，想继续当巨婴，他认为，台当局放手不干预最重要，像票价涨价与否，应由台铁思考乘客接受程度及竞争对手票价，学习以企业思维来决定，而不是持续用公家机关思维以成本来考量。

台湾“消基会”“交通委员会”召集人李克聪说，以为公司化后可逐步解决人力、票价等问题，后来发现比预期困难，加上很多经验丰富的人退休，反造成人力失衡，台当局在补助机制上应给予薪资弹性，借此找到更适合的人。

台湾《联合报》社论称，台铁公司化即将满周年，人力缺口、安全管理、票价调涨等三大挑战，一个都没做到。每次事故，让民众有一条安全回家的路，台当局喊得震天价响，公司改制及文化机制的建立，虽不是短时间能立竿见影，但台铁公司若只是改个名，换汤不换药，永远难转骨。