一纸补给舰合同背后的造舰考量

FSS干货补给舰（设计图）

今年3月，由英国和西班牙相关公司组成的一个团队，中标了英国皇家海军价值16亿英镑的FSS干货补给舰项目。按照合同约定，这个团队中的几家公司将从2025年开始，陆续建造3艘FSS干货补给舰。建成后，这3艘舰将与现役的4艘潮汐级油轮一起，为英国皇家海军的伊丽莎白女王级航母战斗群提供补给服务。

按照去年3月英国国防部公布的新版国家造舰战略，除了一批护卫舰、驱逐舰、多任务打击舰外，更多的辅助舰船建造计划也在其中。因此，这3艘FSS干货补给舰被一些外媒认为是英国再度重视辅助舰船建造的“新开端”。

辅助舰船，一般是指执行海上保障任务而不直接参加作战的各种舰艇的统称。正所谓“兵马未动，粮草先行”，此类舰船虽然名称中带有“辅助”二字，作用却不可小觑。在越来越强调体系化作战的今天，远洋作战中的辅助舰艇，某种意义上与万吨大驱同等重要。有了它，舰艇编队就可以增强后勤补给能力，从而大大提升整体战斗力。

那么，英国辅助舰船建造水平和使用情况如何？为什么选择在此时着手打造FSS干货补给舰？这折射着该国辅助舰船建造的什么特征？请看相关解读——

舰队离岸远航，辅助舰船很重要

无论是干货补给舰还是液货补给舰，都属于辅助舰船。和航母、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等战斗舰船不同，辅助舰船的主业是“搞后勤”。除了干货补给舰、液货补给舰外，这类辅助舰船还包括食品后勤补给舰、登陆部队补给舰、综合补给舰、航空训练舰、船坞登陆舰及大型油轮等。

对一个国家的海军舰队来说，拥有数量质量均可观的战斗舰船和辅助舰船同样重要。毕竟，一旦离岸远航执行任务，战斗舰船的续航力和自持力必然会受到所载燃料、弹药、食品等物资数量的限制。若要长时间地在海上部署，就需要进行海上补给。

到了战时，辅助舰船的地位作用会进一步凸显。

以二战期间的英国为例，为将大量战斗舰船长期部署在作战海区，英国除了不断挖掘本国造船厂产能建造一些辅助舰船外，还派人前往美国、加拿大等国，购买或建造载重量约10000吨的商船以满足需求。有些商船，如在加拿大建造的堡级商船，后来被“升格”作为海军补给舰来建造。拥有大量的辅助舰船，为英国海军的海上战力升级奠定了基础。

力求补给更加快速高效

辅助舰船的显著特点就是吨位大。这样，用数量较少的辅助舰船就可以满足为整个舰队或基地保障的需求。

冷战时期，英国皇家海军通过新建或者购买民用油轮改造的一系列叶级辅助油轮，主要承担基地与基地之间的油料运输任务，不少都是满载排水量4万吨左右的大型油轮。

辅助舰船一直都在力求能快速高效地提供补给，尤其是随着导弹等武器弹药的应用，海上作战节奏不断加快，必须尽量缩短海上补给时间，才能在激烈对抗中拥有更大胜算。

以冷战时期英国皇家海军的辅助舰船为例，不仅航速加快，其专业性也进一步提升。奥林修斯级油料补给舰、罗莎莉堡级后勤补给舰都搭载有直升机，除采用传统补给方式外，还可实施垂直补给。罗莎莉堡级后勤补给舰、潮汐级油轮可在冰区航行。20世纪90年代服役的2艘维多利亚堡级综合补给舰，则体现了英国对“用一条船解决更多补给问题”这一世界潮流的顺应。

维多利亚堡号综合补给舰

英辅助舰船数量一度大幅缩减

既有二战中积累的经验教训，也有冷战时期的“持续用力”，为什么到了21世纪，英国建造FSS干货补给舰还需向西班牙的相关公司“借力”？其部分原因在于英国的经济尤其是造船业多年来所受到的冲击。

自2005年起，英国皇家海军陆续退役了3艘无敌级航母和12艘42型导弹驱逐舰，对辅助舰船需求量也随之大减。2010年该国公布《国防战略审查决议》，开始大规模退役变卖现役补给舰，服役仅18年的维多利亚堡级综合补给舰二号舰乔治堡号也于2011年退役。MARS计划也被终止，该计划本打算建造多达3种类型共11艘补给舰。

舰船建造数量上的这种缩减，使得英国本土船厂的单舰建造成本明显增加，在市场竞争中处于更加不利的境况。

2017年，伊丽莎白女王号航母服役。在配套的辅助舰船中，担任液货补给的是由韩国制造的潮汐级油轮。之所以未由英国本土船厂和欧洲船厂来建造，主要原因是韩国制造的此类舰船造价相对便宜。

相似的情形，也出现在为伊丽莎白女王号航母战斗群寻求新的干货补给舰上。该战斗群的干货补给任务，目前由维多利亚堡号综合补给舰及2艘罗莎莉堡级后勤补给舰承担。这两种补给舰，即使是相对较新的维多利亚堡号综合补给舰，也建造于20世纪90年代初，服役时间已经不短。

为压减成本，同时也为引入大型水面舰船模块化建造技术，英国国防部启动FSS干货补给舰计划招标程序后，经过对比，最终选择了包括英国船舶工程设计公司、西班牙纳凡蒂亚造船英国分公司等在内的联合团队提交的设计方案。

罗莎莉堡级奥斯汀堡号后勤补给舰

实用和适用是新舰主要特征

与2019年英国船舶工程设计公司最初设计的满载排水量达5万吨的方案不同，最新的方案中，FSS干货补给舰的满载排水量为3.9万吨，吨位有所缩减。

这种变化，折射着英国皇家海军对辅助舰船定位的一大变化——更加注重实用和适用。这种理念也体现在FSS干货补给舰设计方案的其他方面。

FSS干货补给舰补给区的核心设备是3套“快速、高性能海上重型干货补给系统”。据称，该系统可在5级高海况情况下以吊运货盘方式向被补给舰船运送5吨干货物资，1小时内可进行25轮次干货补给，可同时对1艘航母（或两栖攻击舰）和1艘驱逐舰（或护卫舰）实施补给。

不过，为降低成本，FSS干货补给舰没有采用伊丽莎白女王级航母上使用的“高机械化武器传输系统（HMWHS）”，而是用传统的物资搬运系统来运送干货。其体内拥有一个贯通前后且空间很大的通道，来确保物资运送速度，并可将物资送入后部直升机甲板，方便实施垂直补给。

与潮汐级油轮一样，FSS干货补给舰装有两套柴电混合动力系统，采用前后交错轮机舱布局，确保在战斗中不会被一枚导弹击毁两套动力系统。

潮汐级潮泉号油轮。

未来期许很高，实际困难不少

可支持舰队持久作战、可为英国造船厂创造上千个就业岗位、可带动造船企业在基础设施上投入更多资金、可提升在大型舰船总体设计和海上补给设备专业领域的技术能力、可执行其他辅助任务……对建造该舰，英国相关方面的期许很高。

而这似乎只是英国新一轮造舰计划的开始。去年3月，英国国防部公布了其新修订的30年造舰战略。除了一批护卫舰、驱逐舰、多任务打击舰外，新一代辅助船坞登陆舰、新型辅助油料补给舰、下一代战略海运船等辅助舰船也在其中。

该战略能否顺利实现，会不会像先前一些项目那样“雷声大雨点小”，还有待时间验证。近年来，威尔士亲王号航母上发生的漏水事故，45型驱逐舰出现连续“趴窝”现象，都说明英国军舰建造技术方面仍存在“内伤”。这种“内伤”的存在，或多或少为FSS干货补给舰的建造及其后作用的发挥蒙上了一层阴影。

供图：阳明