新中国科技75年|“中国桥”——沪苏通长江公铁大桥

    中国桥、中国路、中国隧、中国港、中国船、中国车、中国楼、中国高铁、中国核弹、中国航天……新中国成立75周年，取得无数巨大成就，实现无数伟大工程。中国科技伴随新中国的成长走过了艰辛而又不平凡的75年。让我们共同回顾祖国科技辉煌的75年历程！

沪苏通长江公铁大桥建设历程

世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥

沪苏通长江公铁大桥 图源：中国交建

       2020年7月1日，经过近20年的规划、历时6年建设，南起江苏省张家港市，北至南通市通州区的公铁合建跨长江桥梁——沪苏通长江公铁大桥正式通车。作为我国沿海铁路大通道沪苏通铁路段的跨长江控制性工程，沪苏通长江公铁大桥全长11.07公里，集国家铁路、城际铁路、高速公路三项功能于一体，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里;下层为四线铁路，其中沪苏通铁路设计时速200公里、通苏嘉甬城际铁路设计时速250公里，是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。

　　沪苏通长江公铁大桥标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创造了众多世界之最，一图带您看沪苏通长江公铁大桥的建设历程。

沪苏通长江公铁大桥创造了多个“世界之最”！

梁力 摄 图源：中国铁路

　　沪苏通长江公铁大桥充分展示了中国的工程技术和创新能力，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最”，于2021年4月获“乔治·理查德森奖”，其主要特点可概括为“高”“大”“新”。“高”即主塔高。其主塔标高达330米，是建成时世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

    “大”即体积大、跨度大。大桥主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井深110.5米，为世界上最大体积沉井基础;大桥主航道桥主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

    “新”则体现在建桥工艺、材料和技术上。大桥在设计建设过程中开展了一系列科研攻关，运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，形成了65项专利、创造了14项新工法，实现了五个“世界首创”，即：实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创;实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创;实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创;实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创;实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。

　沪苏通长江公铁大桥的通车和沪苏通铁路的开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力。沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，也是京沪第二通道的重要组成部分。这条铁路建成通车，结束了张家港、常熟、太仓3个“百强县”“地无寸铁”历史，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。 (综合：中国铁路工程集团有限公司 江苏省交通运输厅 中新网 中国公路网）