高铁宜兰非终站？环岛高铁代价高 蔡当局挨轰好高骛远

台当局行政机构负责人苏贞昌（左）与交通部门主管王国材（右）26日在立法机构接受“立委”质询。记者胡经周／摄影

对于王国材抛出“环岛高铁不是梦”构想，专家无奈“又来了”，环岛高铁须考量财务杠杆问题，怒批蔡当局好高骛远；另外也有学者提醒，台湾即将进入少子化跟超高龄化，人口变少对于公共运输需求慢慢减少，轨道建设应审慎评估。许多宜兰人士则是错愕，质疑重大轨道政策再转弯，令人难以苟同。

台湾铁道暨土地规划学会表示，环岛高铁并不是一任主管可以下决定，要取得民间高度共识决定，且技术、财务可行才能进行，可想而知付出成本相当高，须考量财务杠杆问题，质疑蔡当局好高骛远，回避真正该解决问题。

学会也提到，高铁延伸到潮州，就铁路营运来讲，是比较理想，但高铁左营往南拉路线怎么规划，应该都“很贵”，呼吁蔡当局不要先射箭再画靶，感觉很像为了选票。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，环岛高铁路网会逐渐形成，但应审慎评估，包含一日生活圈有多少效益，更重要是要付出多少“代价”，除了费用高昂，还有拆迁问题，另也会对环境造成冲击，尤其在极端气候下，再加上少子化、超高龄化影响，交通需求恐下降。

成大交通管理系教授郑永祥则说，从屏东高铁又延伸到潮州，看得出蔡当局对铁道建设规划没有主轴，比较象是每到选举就画一个站，但应从下一代需求去想，“延到潮州后我们怎么接？”

实际上，交通部门前主管林佳龙去年提出“西部高铁、东部快铁”，交通部门还投入5000万元（新台币）启动东部快铁可行性研究。民进党“立委”陈欧珀表示，当时林佳龙在立法机构答询时表示行政高层都支持，质疑王国材的环岛高铁是否已向行政高层报告过？或许先进技术可克服隧道工程难度，但更重要是考虑高铁环岛庞大财政问题。

也有宜兰地方人士直言，宜兰站若又要延伸，等于又要拆房、征地，牵一发而动全身。

民进党宜兰县议会党团总召陈俊宇指出，之前交通部门考量工程困难度，高铁延伸终点才设在宜兰，宜兰站是高铁的终点、东部快铁的起点，与宜兰铁路高架化“三铁共站”，蔡当局怎么又变了？国民党宜兰县议员黄琤婷则认为，现任主管打脸前主管吗，蔡当局对岛内重大交通建设政策反覆让人难苟同。