说说导弹的过载

　　说说导弹的过载

　　■马耀辉　沈大郅　　

吊装中的“伊斯坎德尔”-M导弹

　　说起导弹，大家第一时间可能会想到射程、速度、精度等，不一定会想到导弹的机动性能。谈到导弹的机动性能，就有必要了解与其相关的另一个概念——过载。

　　“过载”这个词，释义较多。比如，电气设备负载过大，物体承受的作用力过大等。

　　但是，导弹的“过载”概念，含义有所不同。它是衡量导弹机动能力的参数之一。对导弹来说，目标移动它就得紧跟着移动，目标转向它就得“紧咬”目标转向，而且在速度与拐弯能力上要更胜一筹。这一“追击”过程中，导弹所承受的不仅有重力，而且有因加速产生的作用力。该作用力是导弹除重力之外承受的，因此被称作“过载”。

　　导弹的“最大过载”，是指导弹在高速转弯过程中，在确保正常打击性能的前提下，所能承受的最大加速度。比如说某型导弹最大过载40G，那么，意思就是该型导弹能承受的最大加速度是40倍的重力加速度。如果超过这个加速度，导弹就难以击中目标，甚至会直接在空中解体。

　　作为衡量导弹机动性能的一个参数，导弹的过载值是不是越大越好呢?从理论上讲，过载值大有其优势，但在实际应用中，情况不尽相同。毕竟，影响导弹打击效能的，不只是过载这一个因素。

　　一些大型导弹如地地导弹、反舰导弹等，主要用来攻击一些固定目标或者难以快速移动的中大型舰船。如果不考虑末端变轨，一般不需要太大的过载。即使一些导弹像“伊斯坎德尔”导弹一样要求具有变轨能力，其较大的弹体与非同一般的重量，以及对结构强度的要求，也使其无法具有太大过载。“伊斯坎德尔”-M导弹的过载范围为20G～30G，正是这个原因。

　　战术导弹如空空导弹、地空导弹等，在大过载能力方面的要求较高。尤其是近程空空导弹，因为对付的是机动性强的战机，因此在回转半径、回转率等方面要求很高。这类导弹在发动机和气动布局上非常讲究，有不少导弹壳体是高硬度合金，其目的就是为获得更大过载。

　　炮射导弹的过载值通常也比较大。发射时，炮射导弹会在炮筒内高速旋转，出膛后会骤然加速，因此要有较大过载值才能承受这种突变。但炮射导弹内搭载有精密电子仪器，电子仪器正常运行时可承受的作用力有其“天花板”。所以，炮射导弹的过载值通常会受制于电子仪器的性能，不可能“上不封顶”。

　　由此可见，导弹所设计的最大过载值通常取决于导弹的功用，根本标准也只有一个，那就是在确保弹体强度的同时，能用更加灵活的走位，高效实现对目标的“追而击之”。

　　目前，战斗机通过机动动作，一般可以甩掉拥有5G过载能力的导弹。大部分超视距导弹和地空导弹的过载约为20G，有的短距空空导弹机动过载可达25G。这种情况下，被锁定的战机要摆脱掉射来的导弹，就不能只是凭借机动动作，还需借力其他手段如主/被动拦截系统。

　　随着科技的进步，一些新型短距空空导弹的过载能力还在提升。这主要是因为，设计者考虑到这类导弹有可能在视距内或以大离轴角发射。在高速飞行的状况下实现转向，就必须具备更大的过载能力。

　　但是，要提升导弹战斗性能，并非都必须大幅增加过载。对采用矢量推力技术的导弹来说，直接用推力就可协助导弹转向;对一些攻角很大的导弹来说，在改进型翼面的辅助下，也能用较小过载值获得所需的转向能力。