调查台空军高事故率是否制度杀人

台湾省嘉义空军基地一架F-16V战机在训练炸射课目时坠海，自2016年至今，台空军累计发生9件坠机事件，造成17人死亡、1失踪。过去2年美国军机失事8次，7人死亡，台湾空军规模不能与美军相提并论，却发生5次意外，造成12死、1失踪，事故率明显偏高，有必要深入分析，找出问题的症结，并对症下药。

年轻飞官训练时数不足

飞行训练时数多寡与飞行经验累积正相关，因此有规定第一线飞行员每个月必须飞行一定的基本时数，以保持手感及操作纯熟度，才能发挥一流的战力，训练要持之以恒，不可“一天打鱼五天晒网”。令人匪夷所思的是，陈到队1年10个月，F-16V战机总飞行时数竟然只有62小时，平均1个月仅飞行3小时，实在少得可怜。

更严重的是，过去新进的年轻飞官在空军官校及台东志航基地接受训队，要累积达到400小时飞行时数，飞行技巧达到一定水平，有相当程度的心理素质及飞行信心后，才能换装F-16、幻象2000、“经国号”等主力战机。但陈仅飞行260小时就换装F-16V，训练不够充分就驾驶先进战机，独自面对不可知的高风险，空军为何“拔苗助长”，有关负责部门应调查并追究政治责任。

近年空军发生多起坠机事故，造成年轻宝贵生命的折损，飞行菁英的损失对士气打击甚大，更影响台军战力，事故背后必有原因，民众不可被隆重的祭典而淡化或转移了问题的焦点，要督促台当局找出问题的关键，才是釜底抽薪之道。

少子化加上手机普遍长期使用，青年学子视力大受伤害，使合乎飞行体位的年轻人有如凤毛麟角，而且近年空军飞安事故频传，家长对子女报考空军官校望之却步，益发使飞行生招募困难，仅20.5分就可以录取空军飞行预备生，空军官校是三军官校入学成绩最差的，这种几乎存有学习障碍的学生，将来要去开一流的战机、要发挥空防战力，这是不负责任又难以想象的冒险。

另一不难理解的原因是，两岸关系紧绷已成常态，F-16等主力战机几乎每天都要执行拦截任务，自然影响新进人员的训练进度，使新进飞官的飞行训练时间大幅缩水。未来当这批年轻飞官成为部队主力时，却因训练时数不够而技能不足，亦会形成日后的飞安隐忧，不可不察。

台军空域安全陷入恶性循环

台空军长期缺飞行员亦使“座舱比”偏低，“机比人多”并不是好现象，再加上台空军即将接装66架自美采购的F-16V新战机，未来势必对新进飞行员需才孔急，但飞官招生困难，新进培训又耗日费时，实在缓不济急，一定要有周延的替代方案，才能解决目前的燃眉之急。

曾有空军退役将领建议成立后备飞行大队，纳编体检及格、曾经通过9个G的离心机严格训练、战机飞行时数到达1000小时的退役飞官。空军可从中择优聘为雇员教官，专责训练新进人员，以减轻主力机部队现役飞行员的教学压力；其余可给与若干待遇，要求其保持良好健康状况，并且每个月飞行1至2次模拟机，以保持飞行能力，战时可形成“即战力”投入战场，弥补飞行人力不足，确保空防安全。

两岸关系紧张，空勤人员压力倍增。与1995年台海危机相较，现在大陆海空军实力更强，对台空域安全的威胁更大，台湾需要强大的空军方足以自我防卫。但战机高事故率不但削弱空军战力，造成空防漏洞与安全威胁，长期而言，家长将更不乐见子弟投考飞官，飞行员来源不足与素质低落问题将更严重，陷入空域安全的恶性循环。

可以预期，今年大陆军机巡航的频率与规模都会增加，台空军压力只会更大，不会减少，空军战机高事故率的问题必须正视并解决，绝不容出现空域安全漏洞。台防务部门应组织项目小组彻底调查，是否有制度杀人的问题，要诚实面对问题，问题才能解决。