一边救一边瞎搞 民进党当局改革台铁太潦草

　　台立法机构将在下周3月23日、24日将进行“台铁公司设置条例”草案报告及审查。图源：联合报

　　赶在太鲁阁事故满周年前夕，台湾地区行政机构火速通过“台铁公司化”草案。苏贞昌一边宣称要救台铁，一边却端出与台铁存在竞争关系的基隆捷运，同时又把庞大经费挪去延伸高铁服务少数人。同样恶劣的，是民代不断将手伸入台铁公器私用，或要求增停自己选区车站。决策错乱与政治力介入，都是台铁的深层沉痾;这些弊病不除，光靠公司化绝难挽回台铁绩效和民众信任。

　　短短两年半，台铁发生普悠玛及太鲁阁号两次重大出轨事故，六十七条人命的惨痛，让社会难以再忍受台铁的颓败。但台行政机构端出的公司化草案，并未得到外界的掌声，原因是方案根本没有触及旅客的“痛点”。

　　台铁最受外界诟病的，就是安全与准点;不仅大小误点不断，连最基本的安全都无法做到，因此失去民众的信任。症结在，台铁的安全稽核都是球员兼裁判，每次出了大事，从行政机构到运安会，乃至于交通事务主管机构，都会罗列各种待改善项目，却交给台铁自我勾选诊断。亦即，欠缺外部的客观监督，让台铁安全水平及营运绩效始终难以提升。

　　对于如何提升台铁的安全系数，台系行政管理机构的草案中不见任何着墨，其余子法只是在补足组织变动细节。说穿了，这个赶业绩的公司化草案，只是把公家科层组织换成现代化企业的职称，局长变成董事长、副总工程司变成副总经理等等，欠缺根本性的翻转。曾几度拒见太鲁阁号受难家属的苏贞昌，若想以台铁公司化草案来宽慰受难者，未免太潦草、太廉价。

　　苏贞昌意图以公司化作为台铁沉痾解方，与此同时，他又大张旗鼓到基隆宣布基捷路线定案，除基隆到八堵段依旧未定外，预计耗费四二五亿元从八堵到南港沿途设置十三个捷运车站。问题是，这条进不了基隆蛋黄区的基捷，除了效益大受质疑外，路线更与台铁重迭，势必分散台铁客源，注定两败俱伤。

　　不仅如此，苏贞昌决花费两千多亿元推动高铁南延屏东、东延宜兰，台交通事务主管部门负责人王国材还喊出“环岛高铁不是梦”，这必然对台铁营运雪上加霜。苏贞昌一手宣示吸收台铁债务，另一手却制造台铁的潜藏债务，也难怪会挨批“一边救台铁、一边杀台铁”。毫无逻辑的施政，一切只为选票与钞票。

　　台铁走到今天积重难返，民代的黑手介入更是帮凶。台铁司机员曾向本报投诉，台铁去年新引进的EMU3000，为配合民代在通车前先在自己选区试营运，必须压缩试车时间，他们只能边学边开车。其后，台铁果然以试营运名义，让东部“立委”招待乡亲搭乘;有民进党“立委”更在脸书邀功，称自己为乡亲争取到免费抢先搭乘机会。列车是台铁开的，乡亲却是向“立委”办公室报名，摆明了民进党当局把公家资源当成民进党竞选资源。

　　台铁局长杜微最近出席“绿委”苏巧慧选区的莺歌火车站手扶梯动工典礼时，当场宣布六月改点，普悠玛号将增停莺歌站。苏巧慧更称，莺歌是北台湾第二大站，却没有对号车停靠，她乐见乡亲以后前往东部不用再到树林或桃园搭对号快车;俨然将此当成自己的政绩。但以旅运量计算，莺歌并不是北台湾的第二大站，而是第十二大站，苏巧慧赢得普悠玛号停靠莺歌，却教台铁及其他地区旅客情何以堪?民代介入的弊病若不去除，台铁的沉痾怎么有解?

　　苏贞昌始终没有搞懂的是，民众最在意的，并非台铁是叫“台铁局”还是叫“台铁公司”，而是火车能否安全又准点。但依照目前台行政管理机构这种脏手改革法，台铁终究难以回天。