台当局推“台铁公司化” 舆论质疑：潦草改革难以回天

　　【华夏经纬网综合报道】台当局正在推行台铁公司化，不过潦草的改革方案引起舆论质疑。3月3日，台湾地区行政机构拍板通过台交通部门提交的“公营台湾铁路股份有限公司设置条例”草案，将于23日送往台湾立法机构审议。

　　但在16日举办的台铁模范员工表彰典礼上，60多名获奖员工因不满公司化的决策，绑上“抗议”二字的红布条，当面向台铁局长表达基层员工对台铁公司化的不信任。台铁企业工会指出，连模范员工都不信任台铁公司化，更别说其他人了，并预告将于23日号召3000人陈情抗议。　　

台铁城际列车(图源：台媒)

　　据报道，在台行政部门通过草案四天后，台铁企业工会随即推出“工会版公司条例”草案，强调台铁公司将概括承受台铁各项业务及资产，台当局则承接历史债务。但台交通部门负责人王国材称，若台当局百分百承担债务“会有举债上限问题”，还喊话台铁要“自立自强”，不要抗争。

　　台铁的另一个工会——台铁产业工会也不满表示，台交通部门对台铁安全改革和台铁资产问题根本没有处理好，且台交通部门强调有跟员工谈，但是工会从头到尾都没有被邀请参与。台铁产业工会理事王俊翔提到，台铁四千多亿(新台币，下同)债务中的长期债务跟递延债务，其中包括因为铁路地下化、高架化或是偏远车站而产生的亏损，“这些债务本来就不是台铁该背的，是台当局给的任务，现在台当局承接这些债务，却好像是恩赐?”

台铁资产负债情形(图源：台媒)

　　此外，台铁认为票价26年未涨是长期亏损的主因，这次公司化是调涨票价最佳时间点，台交通部门也营造“公司化就能调整票价，增加收入改善台铁体质”的氛围，但在岛内引发质疑。

　　国民党籍民意代表洪孟楷指出，台铁有四千亿负债，应先说明如何偿还及预计多久还清，将来若公司化后，台铁将自负盈亏，届时票价是否调整，抑或会以卖土地来负担等，台铁都需说明。他认为，民众关心的是台铁的安全性、准点性等品质议题，若调涨票价后，仍无法改变现状，就只是拿消费者开刀而已。民进党籍民意代表许志杰认为，也许票价会稍微调涨，但不宜单纯以涨票价来弥补亏损。

　　“台铁提升品质再谈涨价”，台湾《中国时报》以此为题的报道指出，台铁要先提升品质，须先做到准点与可靠，才有底气说服乘客掏更多钱。至于台铁能否达到涨价预想，相关官员坦言，民营化且上市的台湾高铁公司，想涨票价都不简单，公司化的“中华邮政”想涨寄件费却是身不由己，台铁公司化的票价真能说涨就涨?说白了，政治力与民意反弹才是关键。

　　因监管不力造成数起台铁事故的民进党官员，曾几度拒见“太鲁阁号”受难者家属的苏贞昌，若想以台铁公司化草案来宽慰受难者，未免太潦草、太廉价。台湾《联合报》发表社论批评，这个赶业绩的公司化草案，只是把公家科层组织换成现代化企业的职称，欠缺根本性的翻转。民众最在意的，并非台铁是叫“台铁局”还是叫“台铁公司”，而是火车能否安全又准点。但依照目前民进党这种脏手改革法，台铁终究难以回天。