既已天灾，民进党就别再添口舌之祸

　　作者 任我行 台湾资深媒体人

　　4月3日，台湾地区再度发生芮氏规模7.2大地震，距离上次1999年的921大地震，相隔差不多25年。平心而论，对比伤亡及产业受影响程度，以及灾后恢复效率，台湾民众的灾防意识肯定比25年前大幅进步，可惜的是，政治口水之灾永远不缺，反而还日益严重。

　　比较今次403大地震与25年前的921大地震，不得不感谢上苍对台湾还是眷顾的。第一，这次大地震发生当下为上午7时58分，此时太阳已升起，大地光亮，而921大地震发生在凌晨1时47分;发生在白日，确实更有利救灾。

　　第二，本次花莲大地震的震央在台湾东部近海，深度约15.5公里，迄今已确被落石砸中或房屋倒塌而死亡者共13例、失联6人;而921大地震的震央却位在南投县鱼池乡，几乎是位在台湾地区陆地正中心的位置，震灾扩及台湾西部人口较稠密的地区，因而房屋倒塌、土石掩埋等灾难造成2000多人死亡，交通、电力、通信长时间中断。

　　第三，403花莲大地震为芮氏规模7.2，相当于32颗原子弹的量能;而921集集大地震为芮氏规模7.3，约当于46颗原子弹的威力;以伤害程度论，921明显比403惨重。

　　从地震发生的时间、震央位置、地震规模等三项 “天灾”前提条件，就能知晓，本次不幸之中，已有万幸。灾害发生后，别无他选，就是全力救灾、尽速恢复与重建家园;而台湾社会早在年年台风、水患等极端天候挑战下，熟稔一切救灾章法。

　　然而，4月3日当晚，民进党“立委”洪申翰的一番论述却划破了同心救灾的氛围。他认为，本次大地震没有发生如921大地震时的全台大停电，要归功于民进党全力发展绿能政策奏效，太阳光电的发电量，以及储能系统里的电力，适时补足了火力电厂因地震造成频率下降所造成的电力缺口，才避免了全台大停电的发生。

　　此言立即获得 “绿能”支持者附议，盛赞民进党政策英明;台经济部门负责人王美花也如获至宝的刷一波存在感，她说，归功于近年重视电网韧性，又发展分布式的绿能、储能，以及快速反应的天然气电，才让一度失去320万瓩的火力发电，还能确保没有大停电。

　　但电力专家立即啪啪打脸，0403花莲大地震之所以幸运躲过全台大停电，实则是本次震央发生在台湾东部近海，不在陆域;而921大地震不仅震央在南投，更把输送台湾南北电力枢纽、位在南投中寮乡的345kV超高压电塔震垮了，电塔垮了、电送不出去，当年才会造成全台大停电。本次地震，除了少数电厂被震灾波动，全台没有任何一座电塔倒塌，当然不会发生大规模停电事故。

　　“绿委”、绿官一番带风向的言论，想要趁机替绿能政策背书，立即被电力专家抨击，根本是不懂装懂，并讥笑民进党及其侧翼想蹭自己声量，反而自曝其短，也感慨过去8年被尔等短视、不专业的人士把持能源政策，才会造成如今能源政策的困境;而企图趁 “天灾”来增加自己声量，徒增政治口水，更是不道德的小人行径。

　　除了电力议题，403地震再度被放大检视的，还有交通运输困境。本次震央所在的花莲，虽因峡谷地型、地势险峻而吸引全球观光客赴当地观光，但地震发生后，铁路、公路中断，只靠空运的交通方式，再次让花莲陷入陆上孤岛，为了疏散受困当地的人员与车辆，还让原本往来基隆及马祖之间的新台马轮停驶2天，绕台半圈到东部海面，从花莲港疏散人车到苏澳港。

　　花莲被称为 “台湾的后山”，地理型态与交通瓶颈，也限制当地产业发展，成为人口严重外流区。过去20年来，仅靠台铁东部干线、以及世界级危险的苏花公路对外交通，403地震后，台铁幸运在1天后单向通车，但苏花公路则因大清水隧道下清水桥被震坍，公路交通中断直到地震发生后4天才开始小型车单向通车，在在都凸显台湾东部交通的脆弱与危险性。

　　为了回应花东地区居民 “给一条安全回家的路”的要求，民进党开始评估环岛高铁建设的可能性，但碍于工程经费耗大，加上破碎岩石的地质环境，最终苏贞昌也只敢点头让高铁北部延伸至宜兰，南部延伸至屏东，也没敢触动到花莲、台东两县市。

　　本周台立法机构即将再次初审 “环岛高速铁路建设特别条例”草案，该法案涉及台湾东部高铁开发，历经本次地震重创，也让舆论开始疾呼，是否该迫于 “安全回家路”的民粹压力，继续进行东部高铁工程，对地质做更大的破坏，毕竟大自然反扑的力量恐怕让人定无法胜天。

　　半世纪以来，花东交通议题纷扰不断，更是每每在选举时被拿出来当成蓝绿互喷政治口水的话题，历经天灾已不堪再有人祸，花东交通建设，应有更理性的解决方案，别再添口舌之祸。

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