一事无成的卓团队，要用大涨价押注大罢免？

台铁公司化满一年，原预计去年亏损74亿元（新台币，下同），实际亏损却高达138亿元，近乎加倍。为此台铁董事会决议调高票价，平均涨幅达26.8%，希望能在2028年达到损益平衡。台铁涨价，会不会引发高铁、捷运和客运业跟进，备受瞩目。尤其，行政机构对台电的千亿元补贴遭删，台电已拟妥一个调涨电价13%的方案。当公部门带头调涨费率，民间各业要不万物飞涨也难。

台铁票价遭冻涨30年，如今改制公司化，票价若再不调整，公司财务将永无健全之日。但是，票价一次调高26.8%，幅度并不算小。以台北到高雄自强号为例，票价将从824元调高为975元；与高铁的北高1490元相比，已相去不远。如此一来，会不会降低台铁原有的“价廉”优势，使许多乘客转而改搭高铁以节省时间。包括若干区域性的短程旅客，是否将弃台铁改搭捷运或客运，导致旅客流失，这都是台铁必须随时机敏因应调整的。

台铁票价冻涨30年，当然极不合理。对比之下，高铁票价17年未曾调整，台北捷运也已冻涨长达29年，同样都是很不合理的事。台湾主政者“政治挂帅”的思维，对公营事业或公用事业动辄干预，往往把这些机构掐成“渐冻人”，台铁就是最鲜明的例子。如果形象新颖的高铁或北捷、高捷也步其后尘，那岂是人们所乐见之事？

事实上，去年油电双涨后，高铁即曾酝酿调整票价。高铁当时称，十七年来消费者物价指数年增率累计达25.7%，加上高铁明年将引进新世代列车，有庞大的资本支出；若维持现有票价，资金缺口将出现新高峰。根据高铁的调整计划，北高票价预计从现行的1490元调高为1720元，涨幅约15%。但高铁当时未立即行动，声称将等台铁的调涨方案通过，再将高铁的方案送交董事会。因此，台铁调涨势必引发高铁票价连动，已可预期。

再看台北捷运，从1996年通车以来，即从未调整票价。去年油电双涨后，北捷极力克制调涨的欲望，只将常客的优惠折扣缩减。此举，恐怕也是唯恐影响去年底选举的无奈之举。近三年台电四度调高电价，累积涨幅达75%，对北捷财务压力极大。北捷每日平均运量约两百万人次，却因票价长年冻涨，今年将首度出现亏损。人们难道要眼睁睁看着它变成另一个台铁？

台铁涨价，势必触动高铁和北捷跟进，进一步引发蠢动的物价燎原。这些，恐是无可避免的发展。而追溯其源头，都与错误的能源政策使台电不堪赔累、而接连调涨有关。卓荣泰就任行政机构负责人以来，外界看不到他拿出任何福台利民的行政作为，却只见他对在野党一再强硬的覆议和驳斥，目的在拉升“大罢免”的仇恨氛围。如今，大罢免已箭在弦上，而八月投票时，将适逢这些交通公用事业价格涨势齐发。试问，届时民众会觉得该欣然投民进党一票吗？

最近全球都对特朗普大打关税战保持高度警惕，唯卓荣泰对特朗普锁定台湾芯片产业，竟称“这是台湾的好机会”，我们要创造更好的发展。如此对世局时事懵然无感的行政机构负责人，到底对国际经济和台湾地区产业有什么认识，对特朗普大刀横扫的狂暴又有什么准备，实让人忧心。如果面对世界变局茫无所觉，心心念念只想着大罢免的仇恨动员，这样的行政负责人，如何能让民众期待？（台湾《联合报》）