新中国经济75年 | 大国工程（九）京张高铁 —— 见证铁路发展国力飞跃

【导语】新中国成立75年来，从一穷二白到世界第二大经济体，创造了举世瞩目的发展奇迹。三峡工程、青藏铁路、载人航天、南水北调、东数西算……在中国经济地理版图上，一大批惠及当下、着眼未来的大国工程相继问世，汇聚成一幅波澜壮阔的新时代画卷。一个个大国工程展现时代风范，筑牢未来发展基石，托举起亿万人民迈向美好生活的中国梦，成为中国现代化建设的开路先锋。

在中国铁路发展史上，“京张”二字有着非比寻常的地位。1909年，京张铁路横空出世，打破了中国人不能自建铁路的断言；2019年，京张高铁开通运营，开启了世界智能高铁的先河。从自主设计修建零的突破到世界最先进的智能高铁，从时速35公里到350公里，京张线的沧桑巨变，见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

2022年1月21日，京张高铁列车经过居庸关隧道，从北京驶向太子城。（图源：新华社）

京张铁路：打破中国无铁路论断

1909年10月2日，由中国人设计建造的第一条铁路――京张铁路举行通车典礼。（图源：央视新闻）

从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。这里，并行着两条铁路——由中国人自主设计和建造的第一条铁路京张铁路和中国第一条智能化高铁线路京张高铁。

1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。京张铁路开工前，中国已经有了十几条铁路在运行，但没有一条打上自己的鲜明烙印。

1905年，西方列强对中国华北路权的争夺日趋激烈，积贫积弱的清政府决定由自己筹款、自己设计、自己建造从北京到张家口的铁路。消息传出，全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。

面对西方人“中国能修京张铁路的工程师还没出生”的嘲讽，留美归来的詹天佑临危受命，担任京张铁路局会办兼总工程师。詹天佑曾慨叹：“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”

京张铁路关沟段南口至八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁，建设工程之艰巨为他处之罕见。而詹天佑等工程技术人员迎难而上，不仅创造性运用了“人”字形铁路，首次使用炸药开采隧道，更开创了至今仍在沿用的竖井施工法。

1909年10月2日，历经四年艰苦修建的时速35公里的京张铁路正式通车。它不仅比预期提前两年完工，建造成本也比原来预算(729万两白银)节省了20多万两白银。这是中国第一条完全自己勘测、设计、施工和管理的国有干线铁路，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。

“京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。如果没有这个起点，我们无法站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁凝聚在‘1毫米’之上的精细与跨越。”中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨说。

京张高铁：开启智能高铁新时代

2019年12月30日，一列复兴号列车行驶在崇礼铁路张家口市下花园区路段。当日，崇礼铁路与京张高铁同步开通。（图源：新华社）

时间过去一百多年，如今在青龙桥车站地下中心位置4米处，京张高铁动车组列车以时速350公里的速度，从地下穿越新八达岭隧道，老京张铁路的“人”字形线路组合成一个“大”字，新老两条京张铁路线在这里实现了跨越百年的“握手”。

京张高铁建设历经三年多的时间，这期间取得了多项重大突破。《大国速度 百年京张》的作者之一李蓉前往京张线建设一线30余次，生动地记录下了京张高铁诞生过程中的每一个重要的时刻：

2016年2月29日，京张高铁正式开工建设；

2017年11月11日，全长9077米的京张高铁官厅水库特大桥主体工程完工，标志着京张高铁建设取得新的重大突破；

2018年11月1日，随着全线第一对长轨准确铺设就位，京张高铁全线铺轨工作正式拉开序幕；

2018年12月13日，京张高铁正线最长且施工难度最大的隧道——八达岭隧道安全顺利贯通，标志着京张高铁建设取得突破性进展；

2018年12月27日，京张高铁接触网导线开始架设；

2019年6月12日，随着清华园隧道最后一组钢轨精准落位，京张高铁全线铺轨完成；

2019年8月23日，世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁站——八达岭长城站主体结构正式封顶；

2019年12月30日，京张高铁正式开通运营。

作为世界首条时速350公里的智能高铁线路，京张高铁在建设中融合了多项高新科技：国内埋深最大的高速铁路地下车站；首次采用叠层进出站通道形式；首次采用环形救援廊道设计；依托北斗卫星导航和地理信息系统实现列车自动驾驶、智能调度指挥等，堪称智慧与速度的完美结合。

“京张高铁是我国智能铁路最新成果的首次集成化应用，开启了中国智能铁路新时代。”中国铁道科学研究院首席研究员李平说。国际铁路联盟(UIC)评价：“京张高铁是迄今为止铁路行业中的杰出人工智能实施案例。”

百年京张：见证综合国力的飞跃

2022年1月21日，京张高铁列车停靠在清河站。（图源：新华社）

新老京张，百年沧桑。这两条铁路，是时代的缩影，见证了中国铁路的成长，折射出中国综合国力的飞跃。新中国成立之初，我国铁路运营里程仅2.2万公里；京张高铁开通当日，我国高铁里程达到3.5万公里，居世界第一；时至今日，中国铁路里程突破16万公里，高铁里程超4.6万公里。

新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路，中国第一条电气化铁路——宝成铁路，世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路……新中国成立以来，铁路发展克服重重困难，在恢复旧线的基础上，开始了大规模新线建设和既有线改造。从1949年到2012年，我国铁路营业里程由2.1万公里提升至9.8万公里，运输服务能力大幅提升。

党的十八大以来，我国铁路发展尤其是高铁发展驶入快车道。国铁集团发改部负责人李敬伟介绍，2012年以来，我国累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里。目前，铁路覆盖了全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市。

除了运营里程外，运营速度也是衡量中国铁路巨变的重要指标。新中国成立初期，我国铁路的平均运营时速在40公里左右。1997年到2007年的短短十年间，我国铁路迎来6次大提速。2019年，京张高铁开通运营，首次实现了时速350公里自动驾驶，将北京到张家口的铁路运行时间从原来的3.5小时缩短到1小时左右。

随着智能化铁路体系的不断完善，中国铁路从高速时代迈入智能时代。京张高铁也发展成为中国的一张新名片，为国内其他高铁的智能化发展提供了经验。在中铁设计教授级高工李红侠看来，新京张高铁是继老京张铁路、青藏铁路、京沪高铁之后，中国铁路工程第四个里程碑。

　　“这些年，京张高铁的技术成果陆续推广应用到了京雄城际铁路、福厦高铁、印尼雅万高铁等重大项目。以京张高铁为基础，我们构建了智能高铁技术体系，已被国际铁路联盟采纳，为世界智能铁路建设提供了中国方案。”国铁集团科信部标准处副处长陈源说。

(资料来源：央视新闻、新华社、人民日报、光明日报)