痴人说梦的“前瞻轨道大饼”

华夏经纬网 > 评论 > 网友评说 2023-07-31 09:49:53

终于有人正视轨道交通建设的复杂性。民进党当局的“前瞻计划”，花大钱、画大饼让七个地方政府大手笔投入捷运、轻轨、铁路地下化或火车站改建工程；如今改朝换代的地方政府发现，要背负五千多亿（新台币）的自筹款才能完成。

轨道交通要形成路网才有效益，目前台中、桃园及高雄捷运，只有一条或二条路线，每天开门就是赔钱；靠愈来愈少的人口运量要来撑起捷运公司的经营，根本是痴人说梦。

在改善交通的大饼下，轨道交通有土建工程可以发包、有机电及列车设备可以采购、有各种典礼可以剪彩；站体的开发还有临近土地增值的可能，所以被地方县市首长拿来当主要政绩。但是单凭一条捷运就可以改善交通了吗？从住家到捷运站，走路的骑楼整平、骑车的道路空间、开车的停车空间如何妥善规划？从站点出来还要到目的地，公交车路线是否方便密集？乘车方向如何指引及安排？

要抑制私家车上路，公交车专用道、市区停车费调整，或是比照海外征收拥堵费，都是让大家选择公共载具的诱因；花大钱盖捷运轨道的民进党政客，有考虑这些没有选票及政治光环的施政方向吗？

孩子今年上高中，需要通勤十五公里到学校；在台一线省道上，竟完全没有适合的公交车可搭乘。有些路线一天只有三班，有些路线不在上下学通勤高峰期提供服务，还有些路线则是“弹性发车”，只能让小孩搭火车转公交车才不会耽误上课时间。如果我在号称“六都之一”的港都都有这样的问题，更不要想象在偏乡地区的长者，没有交通工具，如何解决出行的问题？

轨道交通不是问题的解方，当我们把只想做大工程、大建设的想法抛开，从住家出门到抵达目的地，各个环节全部走一遍，就会知道这些钱都花在了不应该的地方。（者为岛内饭店业者王振昌／来源：台湾《联合报》）

责任编辑：邱梦颖